Vollständige Version anzeigen : Motorsport Begleitthread für 2003
Nach der gigantisch interessanten und haarsträubenden, ABER dennoch langweiligen Saison 2002, möchte ich die Langweile der Nacht nutzen einen Thröd zu eröffnen, der im Still von User Paule2 erst eröffnet wird, wenn´s los geht :hihi
Weder möchte ich Schumis saublöde Hackfresse sehen, noch Easy Bari the Tschello´s Heulkrämpfe ertragen, sondern alles auf einmal. :cool:
Und ausserdem wird hier Motorsport gezeigt.
Also auch mal DTM, Nascar und auch die lustigsten Ausrutscher der SPD :rolleyes:
Gentleman, start your tastatur :)
wie der ganze rotz anfing :cry
http://www.stock-channel.net/stock-board/showthread.php3?s=&threadid=7060
Jut - wenn Du schon so nett drum bittest :rolleyes: ...
http://eur.news1.yimg.com/eur.yimg.com/xp/ap/20021018/09/1974539001.jpg
Möge der neue thread besser duch die Kurve kommen! :p
und die schreibfehler muss man sich gewöhnen :p
editiert wird hier nichtsschtst
an die schreibfehler :dumm
:hihi
varrumm nix ettidiernn? :confused:
Dieser Beitrag wurde von nasdaq10.000 am 21.10.2002 um 23:49 editiert
weil der hier leider nitschts schreiben möchte tun, aber wollen können :ek :cry
mit einer leider bekannt unbekannten ikone des motorspots möchte ich weiterfahren :p
http://www.monitor.hr/belle/0209/020924.jpg
Original erstellt von Dolby Digital 5.1
Dieser Beitrag wurde von nasdaq10.000 am 21.10.2002 um 23:49 editiert
weil der hier leider nitschts schreiben möchte tun, aber wollen können :ek :cry
Ja dann...höhöhö...sprach der Kutscher...(ist das auch Motorsport?)
Original erstellt von Dolby Digital 5.1
mit einer leider bekannt unbekannten ikone des motorspots möchte ich weiterfahren :p
http://www.monitor.hr/belle/0209/020924.jpg
Wieso steht die Dame vor dem Schriftzug?...Man sieht ja gar nix...
Moskau-Bürgermeister schimpft über Bernies Geldgier
© F1Total.com 21. Oktober 2002 - 19:17 Uhr
Noch bis vor wenigen Monaten schien es nur eine Formsache, dass die Formel 1 ab 2004 in Moskau an den Start gehen wird. Doch plötzlich hieß es, dass Probleme bei der Finanzierung des Projektes aufgetaucht sind. Doch möglicherweise handelt es sich dabei gar nicht wie vermutet um hausgemachte Probleme.
Der Bürgermeister der russischen Hauptstadt sagte passender Weise kurz nach der Vertragsunterschrift von Bernie Ecclestone am Montag in China der russischen Nachrichtenagentur 'RIA': "Wir wollten auch einen Formel-1-Grand-Prix austragen", untermauert Yuri Luzhkov die Ambitionen seiner Stadt und wettert gegen den Formel-1-Boss: "Er wollte jedoch alle Rechte an dieser Veranstaltung – Ticketverkauf, Fernsehrechte, Werbung – womit uns nur noch die Abgase der Motoren geblieben wären. Aus diesem Grund sind die Verhandlungen gescheitert."
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geldgier :confused: was´n das riva? :hihi kenn ich nicht, hab genug davon :lach
Geldgier? Ist das nicht plattdeutsch für Prostitution?
Original erstellt von RIVA
Wieso steht die Dame vor dem Schriftzug?...Man sieht ja gar nix...
unglaublich! immer diese tussies die zur besseren vermarkung von edelmetallen diese stattlichen firmen missbrauchen müssen :(
:bad
ich kann nur hochdeutsch, das aber kaum :p
http://www.f1total.com/images/fanshops.jpg
warum machen abitrurenteninnen so was?
http://www.very.de/
:hihi :hihi :hihi
Hehehe...brrrmmm, brrrmmm....
Spa wird vom Zettel gestrichen!!!
:dumm
Original erstellt von Dolby Digital 5.1
Spa wird vom Zettel gestrichen!!!
:dumm
War doch aber ein eher langweiliger Schumi-I-ist-wieder-am-Bolzen - Kurs...oder fandste nicht?
Mr. KnowItAll
28.10.2002, 18:07
x
Die Punkteregelung würde ich gut finden :) ...die Geschichte mit dem Qualifying ist doch eher begünstigend für Leute wie den kinnreckenden Recken aus Mönchengladbach... :( ...und die Geschichte mit der verbotenen Stallorder ist doch ein Witz...die packen halt einem den Tiger in den Tank und dem anderen nen fetten Siamkater... :o
siehe beitrag #20
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wie langweilig :hihi
wieder zwei qualis :zz
spa war also langweilig :rolleyes:
jetzt hammer den artikel zweimal drin :cool:
Original erstellt von Dolby Digital 5.1
spa war also langweilig :rolleyes:
Was hättest Du denn gestrichen? Monza? Hätte man zwar gut machen können, aber nur um den Preis eines Lynchmords an Bernie.... :hihi
den doofen flugplatz :p
da brauchste nen unimog um hinzukommen :rolleyes:
Deswegen kommen die Buben ja auch mit dem Hubschrauber...
nicht alle
http://www.actionmobil.com/ger/produkte/ueber7-5/grossbild/trans-kalahari.jpg
:hihi
:eek: So ein Vehikel gibt's aber nicht mehr zu kaufen, oder? :eek:
doch!
warum :confused: die boomen. frag mal diablo, der steht auf die dinger :rolleyes:
Das versteh' ich nun nicht...da kann man die fossilen Brennstoffe doch gleich an Ort und Stelle abfackeln...spart man sich die Verarbeitung und den Transport... :rolleyes:
bei der messe sass ich einem drin! kaufpreis 1,2 Millionen €uro :hihi
Solche Preise sind doch :dumm ... für ein fahrbares Bett, das vermutlich zum Anlassen alleine schon 8 Liter Diesel schluckt...
da hast du recht :rolleyes:
:eek: qualifikation geht dann über eine runde. es wird alleine gefahren. :eek:
Original erstellt von Dolby Digital 5.1
:eek: qualifikation geht dann über eine runde. es wird alleine gefahren. :eek:
Und?
kann dann keiner mehr rumheulen "ich-konnte-nicht-weil-die-anderen-bla-bla-bla" :D
hast´e nen dreher, lachen die anderen aber :hihi
Jo - und Schumacher hält gar keiner mehr.
Soll ich Dir mal was sagen? Ich bin für Sauber...
;)
http://www.stock-channel.net/stock-board/images/icons/icon38.gif ??? Wieso http://www.stock-channel.net/stock-board/images/icons/icon38.gif ???
in welchem team fährt der mit :confused:
Keihne Anhnung....British-American-Dream-Team?
in turbanistan soll ne strecke im bau sein :ek
Original erstellt von 2003
*thx* Dolby :)
2003
häää :confused:
http://www.spiegel.de/sport/formel1/0,1518,220775,00.html
F1-FAHRERKARUSSELL
Jaguar wechselt die Piloten
Der britische Formel-1-Rennstall Jaguar wird laut englischer Medienberichte seine Fahrer Eddie Irvine und Pedro de la Rosa entlassen. Auch die Nachfolger stehen angeblich schon fest.
London - Gemäß der Tageszeitung "The Sun" sollen Irvine, der in dieser Saison alle acht von Jaguar gewonnenen Punkte eingefahren hat, und de la Rosa durch den bisherigen Minardi-Fahrer Mark Webber (Australien) sowie BMW-Williams-Testfahrer Antonio Pizzonia (Brasilien) ersetzt werden. "Das beeinflusst meine Zukunftspläne nicht. Aber wenn ich Teamchef wäre, würde ich nicht gerade erfreut sein über zwei so junge Fahrer", wird Irvine zitiert. Der Vertrag des 36-Jährigen war zum Schluss der vergangenen Saison ausgelaufen. De la Rosas Kontrakt mit Jaguar lief noch ein Jahr.
Webber feierte 2002 sein Formel-1-Debüt. Für Minardi holte der 26-Jährige zwei Punkte. Der 22 Jahre alte Pizzonia hatte im September einen erfolgreichen Test für Jaguar absolviert. BMW-Williams-Teamchef Frank Williams hatte dem Südamerikaner bereits vor einigen Monaten die Formel-1-Tauglichkeit bescheinigt: "Er ist offensichtlich schnell und gut genug."
Jaguar selbst gab bekannt, dass eine offizielle Mitteilung über die Zukunft Irvines und de la Rosas am Montag folgen werde.
http://www.schmunzelsite.de/Jokebilder/Auto/PolePosition.gif
http://www.schmunzelsite.de/Jokebilder/Auto/Lichthupe.jpg
:hihi
@ riva
Stewart: Spa-Absage ist Warnschuss für Silverstone
© F1Total.com 30. Oktober 2002 - 13:51 Uhr
Nach dem Großen Preis von Großbritannien hatte sich Formel-1-Boss Bernie Ecclestone alles andere als zufrieden über die Organisation des Rennens gezeigt. Auslöser für die Kritik des Briten war die seinem Helikopter verweigerte Landeerlaubnis gewesen, weshalb der 72-Jährige seinen Piloten prompt anwies, einen Rundflug entlang der Strecke zu machen. Genau dabei stieß Ecclestone auf die Probleme, die ihn wenig später auf die Palme brachten und gegenüber den Medien kein gutes Haar an der Organisation des Rennens lassen sollten.
"Es standen Leute auf der Straße mit ihren Hotdog-Ständen und sie blockierten den Verkehr", erklärte Ecclestone seine Verärgerung, denn das durch die fliegenden Händler entstehende Verkehrschaos hätte man leicht verhindern können - mit einer gründlichen Organisation. Aber auch die Ausschilderung zur Rennstrecke fand der mächtigste Mann im PS-Zirkus alles andere als gelungen.
So unzufrieden der Formel-1-Zampano aber auch mit den Veranstaltern ist und so stark seine Kritik nach dem Renn-Wochenende auch ausfiel, die Briten brauchen sich um den Erhalt ihres Grand Prix aber angeblich keine Sorgen machen. Ecclestone bestätigte im Sommer nämlich, dass es einen Vertrag für die nächsten zehn Jahre gibt und die Zukunft des "Home of British Motorsport" nicht in Gefahr ist.
Allerdings hatte auch Spa-Francorchamps einen Vertrag mit der Formel 1 und das Rennen wird nun dennoch nicht ausgetragen. Alleine die Tatsache, dass dort keine Zigarettenwerbung mehr erlaubt sein wird, reichte für diese Entscheidung aus. In Silverstone gibt es schon seit 20 Jahren auf freiwilliger Basis keine Zigarettenwerbung mehr, dies zeigt, wie lächerlich es eigentlich ist, das Rennen in Belgien kurzerhand aus dem Rennkalender zu nehmen.
Rücksicht auf die Tatsache, dass Spa eine der schönsten Strecken im Rennkalender ist und tief in der Geschichte der Formel 1 verwurzelt ist, nahm man jedenfalls nicht. Und so könnte es auch sein, dass Silverstone zum ersten Mal seit 1950 aus dem Kalender verschwindet, wenn man Platz für neue Rennen im Osten finden muss. Schließlich findet es Ecclestone alles andere als gut, wie "Formel-1-unwürdig" die Anlagen von Silverstone sind, deren Lage der Brite einmal als "in Mitten eines Ackers" bezeichnete. :lach
Jackie Stewart, Mitglied des British Racing Drivers' Club (BRDC), dem die Rennstrecke von Silverstone gehört, befürchtet nun Schlimmstes: "Jeder liebt Spa und ihre 'Eau Rouge', aber Fakt ist, dass der Grand Prix gestrichen wurde", so der Schotte gegenüber den 'Motorsport News'. "Wenn eines der geschichtsträchtigsten Rennen aus dem Kalender genommen wird, dann ist dies ein Warnschuss an alle anderen. Wenn wir weiterhin ein Formel-1-Rennen in Großbritannien haben wollen, dann müssen wir dafür kämpfen."
Während man in Belgien schon jetzt über die wirtschaftlichen Einbußen flucht, warnt Stewart vor dramatischen Auswirkungen rund um Silverstone, sollte das Rennen tatsächlich gestrichen werden: "Es ist nicht gesagt, dass wir langfristig einen Britischen Grand Prix haben werden, es ist also auch nicht gesagt, dass wir eine Britische Motorsportindustrie haben werden. Wenn der Britische Grand Prix verschwindet, dann wird die Industrie nicht überleben, wie wir alle wissen."
Über die scheinbare inkonsequente Streichung von Rennen regt sich Ex-Formel-1-Pilot Thierry Boutsen auf: "Entweder sollte jedes Rennen oder gar keines gestrichen werden, aber nicht nur eines. Damit zeigt die Formel 1 nur einmal mehr, dass sie eine große finanzielle Organisation ist, die sehr wenig mit Sport zu tun hat. Aber so war es schon immer und so wird es auch immer bleiben. Es ist einfach traurig, dass eines der schönsten Rennen aus dem Kalender verschwindet", so Boutsen gegenüber 'BBC Radio 5 live'.
"Ich bin dort mein erstes und letztes Formel-1-Rennen gefahren und ich sage das nicht nur, weil ich Belgier bin. Jeder sagte das, auch Michael Schumacher hat das erneut, erneut und erneut wiederholt. Spa ist die schönste Rennstrecke der Welt, die interessanteste und herausforderndste und es ist einfach nur traurig, dass Geld das Recht hat, sie verschwinden zu lassen. Es ist keine kosmetische Strecke, die auf ein Stück Land gebaut wurde. Die Strecke nutzt normale Straßen, die für die Formel 1 modifiziert wurden."
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war das gedankenübertragung von mir? :a
lass den eckelschtone mal aus dem heli aussteigen und dann direkt danach auf der wiese ausrutschen ;)
Schumi II: "Ferraris Überlegenheit war zum Kotzen!"
© F1Total.com 31. Oktober 2002 - 15:17 Uhr
Nüchtern betrachtet hat Ralf Schumacher die Saison 2002 gegen seinen Teamkollegen nach Punkten und Qualifying-Duellen verloren. Aber ist es nicht der Deutsche gewesen, der den einzigen Saisonsieg einfuhr, der in den Rennen wesentlich abgebrühter fuhr und oftmals von technischen Defekten eingebremst wurde? Dennoch tauchte auch dieser Tage ein Bericht in der 'SportBild' auf, wonach der Kerpener spätestens 2004 ersetzt werden wird.
Den Deutschen selbst lassen solche Gerüchte kalt: "Mein Vertrag bei BMW-Williams läuft bis einschließlich 2004, mein erklärtes Ziel ist es, bis dahin einmal Weltmeister geworden zu sein. Und dieses Ziel lebt, da bin ich ganz sicher!", gibt sich der Deutsche auf seiner Homepage selbstbewusst. Schließlich sagt das Team selbst, die stärkste Fahrerpaarung in der Formel 1 zu haben und dazu gehört nun auch einmal "Schumi II".
Während Ralf Schumacher dieser Tage ein wenig entspannen kann, legt das Team in Grove die Grundsteine für die kommende Saison: "In diesen Wochen und Monaten wird der Grundstein für ein ganzes Jahr gelegt, schon jetzt entscheidet sich, ob du nächste Saison erfolgreich bist oder nicht. Was jetzt nicht zusammenpasst, wirst du im Verlauf der Saison wohl nicht mehr ändern können, wirst einem Rückstand permanent hinterherlaufen - das hat mich die Erfahrung gelehrt."
Nur zur gut kann sich der Familienvater an die ersten Testfahrten mit dem Modell der vergangenen Saison erinnern: "Schon bei den ersten Testfahrten war klar, dass das neue Auto zwar eine Weiterentwicklung, aber nicht das Überding von Formel 1-Wagen war. Egal, wer weiß zu diesem Zeitpunkt schon, ob der Konkurrenz der große Wurf gelungen war - meine Motivation war ungebrochen." Immerhin reichte es mit dem Auto aber noch zu einem Sieg, dem vierten Rang in der Fahrerwertung und zu dem Vize-Titel in der Konstrukteurswertung.
Nach dem Unfall in Melbourne ließ sich Ralf Schumacher nicht demotivieren, im Gegenteil, er glaubte nach seinem Sieg in Malaysia sogar daran, um den Titel mit fahren zu können. Bis dann Ferrari im vierten Rennen ausschließlich mit dem neuen F2002 an den Start ging: "Von einem Tag auf den anderen zaubert Ferrari eine Überlegenheit auf die Strecke, dass du kotzen möchtest", blickt "Schumi II" frustriert zurück. "Innerhalb von 300 Imola-Kilometern ist der Traum von der Weltmeisterschaft wie weggeblasen. 13 verbleibende Rennen ohne klares Ziel vor dir - oder will wirklich jemand behaupten, dass es ihn interessiert, wer Vizeweltmeister wird?"
Für die kommende Saison spricht der 27-Jährige seinen Fans Mut zu: "Wir sind schon auf dem richtigen Weg, keine Angst. Wir werden nächstes Jahr standfester werden, wir werden schneller werden, wir werden weniger Fehler machen und damit erfolgreicher sein als in diesem Jahr. Auch ich habe Fehler gemacht, keine Frage. Mitte der Saison hatte ich kurz einmal einen Durchhänger, ich war leer, ausgebrannt - die Pause im August hat mir gut getan."
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gib gas :hihi :lach :rolleyes: :p
http://www.imperium.de/animationen/anims4/line5.gif
http://www.dtm.de/
http://www.nascar.com/
http://www.imperium.de/animationen/anims4/line5.gif
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021103/48/31rux.html
Sonntag 3. November 2002, 15:58 Uhr
Sauber: "Dafür habe ich fünf Jahre lang gekämpft"
(F1Total.com) - Peter Sauber ist als Privatier in der Formel 1 stärker als die Werksteams darauf angewiesen, dass die Formel 1 die Teams finanziell mehr unterstützt als bisher. Der Schweizer ist aus diesem Grund froh, dass ab 2003 die ersten Acht eines Rennens Punkte erhalten werden: "Das freut mich besonders, denn ich hatte schon seit fünf Jahren dafür gekämpft", so Sauber zu 'F1Total.com'.
"Weil es nun auch Punkte für Platz sieben und acht gibt, wird die Zuverlässigkeit in angemessener Weise belohnt. Ich finde es auch gut, dass die Punktzahl für den Sieger unverändert geblieben ist, dass jedoch die Differenz zum Zweiten und Dritten kleiner ist. Dadurch bleibt die Meisterschaft automatisch länger spannend."
Allgemein ist Peter Sauber mit der Arbeit der Formel-1-Kommission zufrieden: "Ich glaube dass das, was in London entschieden wurde, für die Formel 1 ein Gewinn ist. Die Ausgangslage war, dass man die Rennen spannender machen wollte, ohne den besten Fahrer und das beste Team zu bestrafen. Ich rechne damit, dass die Startaufstellungen unterschiedlicher aussehen werden als bisher, was dem Sport nur gut tun kann. Aus unserer heutigen Sicht ist das eine gelungene Lösung, wie es sich in der Praxis bewährt, wird die Zukunft zeigen."
Gut findet der Schweizer auch den neue Qualifying-Modus mit nur einer erlaubten Runde zu vorgegebener Zeit: "Zum einen wird der Freitag aufgewertet, weil die Zeiten die Reihenfolge für den Samstag ergeben und die Top-Piloten einen kleinen Nachteil haben. Aufgrund von Faktoren wie Wetter oder unterschiedlichem Streckenzustand spielt der Zufall eine größere Rolle, was zusätzliches Salz in die Suppe bringt. Es ist auch gut für unsere Sponsoren, weil die Autos in jedem Fall für vier komplette Runden im Bild sind."
In Zukunft dürfen Teams freitags zwei Stunden lang auf der jeweiligen Grand-Prix-Strecke testen, wenn sie ansonsten innerhalb der Saison sich auf zehn Testtage beschränken. Auch diese Variante empfindet Peter Sauber als Zugewinn für die Formel 1: "Das ist eine echte Alternative, die vor allem jenen Teams etwas bringen kann, die Geld einsparen möchten. Wir werden sehr sorgfältig analysieren, was für uns besser ist."
Dass in Zukunft Bridgestone nicht nur zwei verschiedene Reifenmischungen für alle Teams mitbringen darf – die im vergangenen Jahr immer auf Ferrari maßgeschneidert waren – sondern in Zukunft die Reifenhersteller für jedes Teams zwei verschiedene Reifenmischungen an die Strecke bringen dürfen, ist dem Teamchef des zweitstärksten Bridgestone-Partners interessanterweise relativ egal: "Die neue Lösung ist für alle Teams gleich. Wir hätten auch gut mit der bisherigen Lösung leben können."
Für Dolby:
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021103/48/31rls.html
Sonntag 3. November 2002, 13:47 Uhr
Politiker wollen mit ungewöhnlichem Trick Spa retten :eek:
(F1Total.com) - Auch wenn die Formel-1-Kommission entschied, das Rennen in Spa-Francorchmamps für die kommende Saison aus dem Rennkalender zu streichen, da dort bereits am 31. Juli 2003 keine Zigarettenwerbung mehr erlaubt sein wird, die Teams aber teilweise vertraglich gebunden sind, bei jedem Rennen abgesehen vom Frankreich- und Großbritannien-Grand-Prix mit Zigarettenwerbung zu fahren, versucht die belgische Regierung nun, den WM-Lauf zu retten.
Trotz der klaren Aussage seitens des Motorsportweltverbandes FIA, dass das Rennen 2003 auch dann nicht in den Rennkalender aufgenommen werden wird, wenn Zigarettenwerbung plötzlich dennoch wieder erlaubt sein wird, unternehmen einige belgische Politiker einen Vorstoß, um das Rennen zu retten – zu wichtig sind die Einnahmen aus dem Formel-1-Lauf für die Region.
Nach Informationen des Nachrichtenmagazin 'Focus' will die Brüsseler Regierung die Rennstrecke in den Ardennen kurzfristig kurzerhand zum "Exterritorialgebiet" erklären, um so das verabschiedete Gesetz zum Verbot von Tabakwerbung aushebeln zu können. Um die Veranstaltung nicht als belgischen Event darzustellen, soll der Lauf nicht als "Großer Preis von Belgien" sondern als "Großer Preis von Luxemburg" ausgetragen werden.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021103/226/31ruj.html
Sonntag 3. November 2002, 16:06 Uhr
Barros gewinnt letztes Rennen vor Rossi
Valencia (dpa) - Der brasilianische Honda-Pilot Alex Barros hat das letzte Rennen der diesjährigen Motorrad- Straßenweltmeisterschaft gewonnen.
Er setzte sich in Valencia in der MotoGP-Klasse nach großem Kampf hauchdünn vor Weltmeister Valentino Rossi (Italien) durch, der eine 5-Zylinder-Honda steuerte. Platz drei ging an Vizeweltmeister Max Biaggi (Italien) auf Yamaha.
WM-Punktestand nach 16 von 16 Rennen - Klasse bis 250 ccm
1 Marco Melandri Italien Aprilia 298 :)
2 Alfonso Nieto Spanien Aprilia 241
3 Roberto Rolfo Italien Honda 219
4 Toni Elias Spanien Aprilia 178
5 Sebastian Porto Argentinien Yamaha 172
6 Franco Battaini Italien Aprilia 142
7 Emilio Alzamora Spanien Honda 120
8 Roberto Locatelli Italien Aprilia 119
9 Randy de Puniet Frankreich Aprilia 119
10 Naoki Matsudo Japan Yamaha 92
11 Alex Debon Spanien Aprilia 72
12 Casey Stoner Australien Honda 68
13 David Checa Spanien Honda 60
14 Haruchika Aoki Japan Honda 58
15 Sharol Yuzy Malaysia Yamaha 58
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021024/8/5jj7.html
Donnerstag 24. Oktober 2002, 14:53 Uhr
ADAC kürt Biela zum "Motorsportler des Jahres"
(sid)- Nicht Michael Schumacher :p , nicht Heinz-Harald Frentzen :rolleyes: - Frank Biela :) ist für den ADAC der "Motorsportler des Jahres 2002". Dem dreimaligen Gewinner der 24 Stunden von Le Mans wurde der Titel von einer Expertenjury verliehen. "Diese Auszeichnung ist für mich eine große Ehre", meinte der Audi-Werksfahrer: "Ich freue mich sehr, dass meine Erfolge in diesem Jahr beim größten Automobilverband Europas so eine Anerkennung finden." Der gebürtige Neusser gewann Le Mans als erster Deutscher dreimal in Folge.
Dass er mit 38 Jahren noch immer einer der Schnellsten der Branche ist, bewies Biela auch in der American Le Mans-Serie (ALMS). Sechsmal trat er in der Saison 2002 im Zeittraining an, sechsmal fuhr er auf die Pole Position. Damit ist der in Monaco lebende Deutsche der "Qualifying-König" der ALMS, die er mit drei Saisonsiegen auf dem dritten Platz beendete.
Biela fährt seit 1991 für Audi. Mit den Ingolstädtern gewann er die DTM (1991), die französische Supertourenwagen-Meisterschaft (1993), den Tourenwagen-Weltcup (1995), die britische Tourenwagen-Meisterschaft (1996) und nun dreimal in Folge die 24 Stunden von Le Mans.
RIVA #60 zum thema rennstrecken streichen
jede rennstrecke hat eine gewisse tradition oder ähnliches. nur ist Spa ne schöne und fordernde strecke. ausserdem hat es viele möglichkeiten zu überholen. aber das wichtigste ist, das ich es scheis.. finde, das die mich nicht gefragt haben :rolleyes:
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021108/48/324qh.html
Freitag 8. November 2002, 15:54 Uhr
BMW-Williams unterzeichnet Test-Abkommen nicht
(F1Total.com) - Nur wenige Teams stehen derzeit vor der Qual der Wahl, ob man das freiwillige Abkommen zur Testbeschränkung unterschreiben soll oder nicht. Wer sich dazu verpflichtet, während der Saison nur an zehn Tagen zu testen, der kann im Rahmen des Grand-Prix-Wochenendes am Freitagmorgen zwei Stunden lang testen. Dazu müssen allerdings mindestens drei Teams dieser Lösung zustimmen, ansonsten wird die Regelung nicht in Kraft treten.
Hin und her gerissen ist man im Moment vor allem bei Sauber und Jordan, während Minardi-Teamchef Paul Stoddart liebend gerne die neue Möglichkeit wahrnehmen möchte. Bei Ferrari und McLaren-Mercedes dürfte man ebenso wenig auf die Idee kommen, die Vereinbarung zu unterzeichnen wie bei BMW-Williams: "Die Top-Teams werden weiterhin alle Testmöglichkeiten nutzen", erklärt BMW-Motorsportdirektor Gerhard Berger. "Nur die kleinen Teams mit wenig Budget werden den Freitagstest vorziehen."
Was das eigene Auto angeht, so macht man bei Williams offenbar Fortschritte: "Beim Chassis ist Williams jetzt viel aggressiver: keine Verbesserung des 2002er-Autos, sondern ein völlig neuer Weg", erklärt Berger dem 'kicker'. Nicht zuletzt deshalb wird das Team viele Testkilometer gut gebrauchen können. Was den Motor der Bayern angeht, so kann der Österreicher positive Nachrichten übermitteln: "Wir sind zwei Monate früher dran als im vorigen Jahr um diese Zeit." Zuverlässigkeitsprobleme sollte es also beim Saisonauftakt keine geben.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021107/3/32206.html
Donnerstag 7. November 2002, 14:59 Uhr
Veltins zieht sich aus der Formel 1 zurück
Grevenstein (dpa) - Die Veltins-Brauerei zieht sich als Werbepartner aus der Formel 1 zurück. Die zurückliegende Saison habe deutlich die Spannung vermissen lassen, erklärte die viertgrößte deutsche Privatbrauerei in Grevenstein. Eine Option auf ein weiteres Engagement beim Rennstall BMW-Williams wolle Veltins nicht wahrnehmen. Die Zusammenarbeit mit dem Team und seinem Fahrer Ralf Schumacher hätten den Bekanntheitsgrad der Marke aber deutlich gesteigert, sagte ein Brauerei-Sprecher.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021107/226/321g8.html
Donnerstag 7. November 2002, 12:54 Uhr
Berger will bis Weihnachten Entscheidung fällen
München/Oxford (dpa) - Motorsportdirektor Gerhard Berger will bis Weihnachten über seine Zukunft bei BMW entscheiden. Der ehemalige Formel-1-Pilot, dessen Vertrag mit dem Münchner Automobilhersteller am 31. August 2003 endet, möchte seinen Entschluss frühzeitig treffen.
Grundsätzlich müsse er sich entscheiden, «ob ich mehr Freizeit haben will oder weiter hart arbeite für Erfolge in der Formel 1», sagte der Österreicher im «kicker»-Interview. «Dafür muss ich im Winter die Weichen stellen, am besten bis Weihnachten. Denn wenn die neue Saison im März losgeht, ist der August schnell da.»
Zum Jahresende gibt es bei BMW-Williams auch Gespräche darüber, ob und wie die Partnerschaft zwischen den Münchnern und dem britischen Formel-1-Rennstall weitergeht. Nach Ansicht von Berger ist eine Fortsetzung des momentan bis 2004 laufenden Vertrages mit Williams «die wahrscheinlichste Lösung». Bei BMW gibt es auch Überlegungen, womöglich in Zukunft ein eigenes Formel-1-Auto zu bauen.
Unterdessen gibt das Team erneut zwei Nachwuchs-Piloten eine Formel-1-Chance. Ende November bestreiten die Italiener Giorgio Pantano Und Vitantonio Liuzzi im spanischen Valencia drei Tage lang Testfahrten im BMW-Williams. Der 23-jährige Pantano hatte vor zwei Jahren den Titel in der deutschen Formel-3-Meisterschaft geholt und 2002 in der internationalen Formel-3000-Meisterschaft den zweiten Platz belegt. Liuzzi war in der abgelaufenen Saison Neunter der deutschen Formel-3-Meisterschaft.
Erst in der Vorwoche hatte BMW bekannt gegeben, dass Nico Rosberg im Dezember im FW24 seine ersten Formel-1-Runden drehen wird. Der 17- jährige Sohn des früheren Weltmeisters Keke Rosberg absolviert Testfahrten in Barcelona. Nico Rosberg hatte überlegen die Nachwuchsserie Formel BMW ADAC Meisterschaft gewonnen. Sein Vater hatte 1982 den WM-Titel im Williams geholt. Den derzeit nach oben drängenden Söhnen prominenter Ex-Rennfahrer - wie Rosberg oder Nelson Piquet junior - traut Berger viel zu. Doch für die Formel 1 sei es für beide noch zu früh, meinte der BMW-Sportchef.
eeeeeeeeeeendlich schreibt ihr einer was rein :gomad :gomad :gomad
Original erstellt von Dolby Digital 5.1
RIVA #60 zum thema rennstrecken streichen
jede rennstrecke hat eine gewisse tradition oder ähnliches. nur ist Spa ne schöne und fordernde strecke. ausserdem hat es viele möglichkeiten zu überholen. aber das wichtigste ist, das ich es scheis.. finde, das die mich nicht gefragt haben :rolleyes:
Aber ausser Schumi I hat dort doch eh' keiner überholt.... :rolleyes: <<Dolby nerv>>
Original erstellt von RIVA
Aber ausser Schumi I hat dort doch eh' keiner überholt.... :rolleyes: <<Dolby nerv>>
:m
:(
:ne
:cry
:dumm
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021109/8/3265i.html
Samstag 9. November 2002, 14:59 Uhr
Irvine auf dem Sprung zu Jordan?
(sid)- Eddie Irvine hat seine Hoffnung auf einen Cockpit-Platz in der kommenden Formel-1-Saison offenbar doch noch nicht ganz abgeschrieben. Laut eigener Aussage steht der Nordire, der in der abgelaufenen Saison für Jaguar auf Punktejagd ging, in intensiven Verhandlungen mit dem britischen Rennstall von Eddie Jordan.
Unterschrieben ist derzeit aber noch nichts. "Ich kann nun sagen, dass die Verhandlungen positiv verlaufen. Ich würde sagen, dass Jordan nicht nur meine beste, sondern auch meine einzige Möglichkeit ist", äußerte sich Irvine in der italienischen Sportzeitung "La Gazzetta dello Sport".
Seinen Rauswurf aus dem Team von Jaguar hat der 37-Jährige offenbar noch nicht ganz überwunden und sparte deswegen auch nicht mit öffentlicher Kritik an seinem ehemaligen Teamchef Niki Lauda. "In der Formel 1 geben Leute wie Jean Todt, Frank Williams und Ron Dennis einfach 100 Prozent. Andere Leute, so wie Flavio Briatore und Niki Lauda machen nur eines, die spielen mit dem Geld anderer", so Irvine wörtlich.
irvine :hihi
das ist einer von denen die nur deshalb F1 fahren, damit sie bei den weibern ein rohr verlegen können.
abschaum :bad
Da sind wir mal einer Meinung.... ;)
die sollen den frentzen in ein richtiges auto setzen!!! :m
das ist ein gott. genau wie schumacher :gomad
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021116/48/32ljx.html
Samstag 16. November 2002, 12:17 Uhr
Arrows: "Wir haben uns eingeschrieben"
(F1Total.com) - Knapp 13 Stunden vor Ablauf der Einschreibungsfrist am gestrigen Freitag erhielt der Motorsportweltverband FIA die Einschreibung des Arrows-Teams für die kommende Formel-1-Weltmeisterschaft: "Wir haben uns eingeschrieben", bestätigte ein Sprecher des Teams. Allerdings sickerte mittlerweile durch, dass das Team die fälligen rund 300.000 Euro Einschreibungsgebühr noch nicht überwiesen hat. Vom Motorsportweltverband FIA ist keine Bestätigung über die Einschreibung des Teams zu erhalten, erst am 2. Dezember wird die Starterliste öffentlich bekannt gegeben, heißt es.
Dass die Einschreibungsgebühr noch nicht überwiesen wurde, zeugt davon, dass der Verkauf des Teams an die deutsche Gesellschaft 'German Grand Prix Racing' immer noch nicht über die Bühne gegangen ist. Dafür spricht auch, dass in der Anmeldung des Teams Insiderinformationen zu Folge wichtige Angaben wie Teambesitzer und Motorpartner fehlen. Arrows fehlte in der letzten Saison bei den letzten fünf Rennen, da man wegen Schulden von rund 100 Millionen Euro auch Motorenpartner Cosworth nicht hatte bezahlen können.
Dass die FIA sich bisher nicht zur Einschreibung des Arrows-Teams geäußert hat, ist logisch. Es gilt zum einen zu klären, ob das Team eine ganze Saison ohne Probleme finanziell bestreiten kann oder ob sich die Spielchen der letzten Saison mit absichtlicher Nicht-Qualifikation wiederholen könnten – dann wäre es denkbar, dass der Motorsportweltverband FIA die Einschreibung ablehnt, da der Ruf der gesamten Formel 1 in Gefahr wäre. Dies würde auch der Fall sein, wenn das Team die Einschreibungsgebühr nicht überweist.
Ferner gilt zu klären, ob das Team in der letzten Saison seine Lizenz verloren hat, da es gegen Auflagen des Concorde-Agreements verstoßen hat, wonach ein Team alle Rennen der Saison bestreiten muss. Bisher drückte der Formel-1-Zirkus beide Augen zu, um dem Team eine Chance zu geben. Sollte man beschließen, dass Arrows eine Lizenz neu beantragen muss, so müsste das Team eine Sicherheitszahlung von rund 48 Millionen Euro hinterlegen, welche in Monatsraten innerhalb von vier Jahren zurückgezahlt wird, die das Team aber erst einmal auftreiben müsste.
Entscheiden darüber wird auch die Formel-1-Kommission, in der alle anderen Formel-1-Teams sitzen. Sollte Arrows die Lizenz behalten dürfen, so würde das Team an den Einnahmen aus dem Verkauf von Fernsehrechten beteiligt werden, dieses Geld würde den anderen Teams entgehen. Rund 1 Millionen Euro würden die anderen Teams mehr erhalten, würden sie dem Team die Formel-1-Lizenz aberkennen. Angesichts der Tatsache, dass in diesem Fall ein Starterfeld mit nur 20 Autos droht, könnte bei einer möglichen Abstimmung aber auch die Vernunft walten.
Sollte das Team tatsächlich in der kommenden Saison wieder an den Start gehen können, so wird man wohl mit dem alten Auto fahren müssen. Viele der ehemals rund 250 Mitarbeiter sind zur Konkurrenz gewechselt, darunter der Technische Direktor Mike Coughlan, der zu McLaren ging, und Chefaerodynamiker Nicolo Petrucci, der nun bei Jordan arbeitet. In der Fabrik von Arrows herrschte in den letzten Wochen gähnende Leere, an einem neuen Auto wurde nicht gearbeitet.
Auch Fahrer gilt es zu finden, im letzten Jahr waren Heinz-Harald Frentzen und Enrique Bernoldi für das Team am Start. Zudem kündigte Hauptsponsor 'Orange' Anfang Oktober seinen Rückzug aus dem Team an. Dies erschwert die Finanzierung eines Motorenpartners, der mit großer Wahrscheinlichkeit auch 2003 Cosworth heißen dürfte, denn für die Unterbringung eines anderen Motors müsste das Team die Chassis des Vorjahres modifizieren. Zuvor müsste Arrows aber seine Schulden begleichen, die es bei dem Unternehmen hat.
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Wohl der einzige Pleitegeier, der schneller ist als 300 km/h....
schon wieder ein beitrag :ek :ek :eek:
Nein, nein, das stimmt nicht....
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021127/48/33bi5.html
Fachzeitschrift: Ferrari baut "Qualifying-Auto"
(F1Total.com) - Das, was einige Experten befürchten und FIA-Präsident Max Mosley ausgeschlossen hat, könnte nun doch passieren. Weil ab der kommenden Saison die Fahrer im Qualifying nur eine einzige Runde fahren dürfen, prognostizierten einige Insider, dass Teams spezielle "Qualifying-Autos" einsetzen könnten. Glaubt man einem Bericht der 'Sport-Bild', so wird Ferrari in der kommenden Saison genau für diesen Zweck ein stark modifiziertes Auto einsetzen.
So wolle man im Qualifying ein spezielles Heck für den F2003 einsetzen, das zum Beispiel über eine deutlich geringere Kühlleistung verfügt. Damit werden die Kühler kleiner, was nicht nur das Gewicht des Autos senkt, sondern auch dessen Luftwiderstand reduziert. Damit man nicht gegen das Reglement verstößt, will das Team das eigentliche Monocoque unverändert lassen, das per Definition als "Auto" zählt. BMW-Williams und McLaren-Mercedes planen bisher angeblich nicht den Einsatz eines ähnlichen Konzeptes, das sicherlich ein paar Zehntelsekunden Vorteil bringen würde.
Bisher tauschten die Teams für das Qualifying lediglich einzelne Bauteile aus, um das Auto schneller zu machen. So wurden andere Bremssysteme eingesetzt, neue Motorenversionen verwendet, die für eine Renndistanz noch nicht zuverlässig genug sind, kleinere Tanks eingesetzt oder die schweren Tankventile im Auto durch leichtere Abdeckungen ersetzt. Der Bau von speziellen "Qualifying-Autos" würde aber für deutliche Mehrkosten sorgen.
Die Fachzeitschrift will ferner erfahren haben, dass der neue F2003 leichter, schmaler und schlanker werden wird und das Motorgewicht von 94 auf 90 Kilogramm gesenkt werden wird. Zudem planen die Italiener angeblich überraschend den Zylinderkopföffnungswinkel von 90 auf 88 Grad zu schließen – in den letzten Jahren war der Trend eigentlich genau andersherum gewählt worden, um den Schwerpunkt zu senken.
Chefdesigner Rory Byrne hat angekündigt, dass das neue Auto ein größerer Schritt nach vorne sein wird als das letztjährige Modell. Der F2002 war im Vergleich zu seinem Vorgänger im Schnitt um rund 1,36 Sekunden schneller pro Runde. Nach Berechnungen der 'Sport-Bild' machte BMW-Williams über den letzten Winter eine Sekunde gut, McLaren-Mercedes konnte nur eine halbe Sekunde finden.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021130/8/33hpj.html
Samstag 30. November 2002, 15:52 Uhr
Jenkners Wechsel und Comeback der Motorrad-Lady
(sid)- Katja Poensgen will nur eins - mitfahren neben den Stars im großen WM-Zirkus. Bei Steve Jenkner hängen die Trauben schon höher. Der WM-Fünfte aus Hohenstein-Ernstthal steuert direkt auf die Spitze zu. Die vertraglichen Voraussetzungen für die Verwirklichung der Ziele sind bei beiden glänzend. Sowohl Jenkners Wechsel in das Aprilia-Team von 125er-Weltmeister Arnaud Vincent als auch das Comeback von Motorrad-Lady Poensgen (Heppenheim) im Grand-Prix-Zirkus sind jedenfalls perfekt.
Jenkner wechselt vom Team UGT Abruzzo 3000 mitsamt Teamchef Ralf Schindler zum Team Exact Cycle und unterschrieb einen Zwei-Jahres-Vertrag, der ihm durch verbesserte technische Möglichkeiten eine weitere Steigerung möglich macht und neben den Erfolgsprämien auch ein Grundgehalt zusichert.
Poensgen, die 2001 als erste Frau in der 250er-Klasse zwei WM-Punkte eingefahren hatte, wird nach nur einem Jahr in der deutschen Superstock-Meisterschaft mit dem Team BKM Racing in die Viertelliterklasse des zurückkehren.
Sieg ist das nächste Ziel
"Ich bin erleichtert, dass die Sache durch ist und zufrieden mit dem Abschluss, weil ich ein gutes Team haben werde", sagte Jenkner dem Sport-Informations-Dienst (sid): "Mein Hauptziel im kommenden Jahr wird es sein, nach sechs Podestplätzen den ersten Sieg einzufahren und vielleicht in der WM-Wertung ganz vorne anzugreifen."
Poensgen hat dagegen bescheidenere Ziele: "Ich möchte zeigen, dass ich Talent habe. In meiner ersten Saison hatte ich nie die Gelegenheit dazu, weil ich zu sehr mit den finanziellen Problemen meiner verschiedenen Teams beschäftigt war."
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Das ist sie:
http://eur.news1.yimg.com/eur.yimg.com/xp/sid/20021130/13/2169439621.jpg
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021202/226/33kbg.html
Montag 2. Dezember 2002, 16:52 Uhr
Keine Formel-1-Lizenz für Arrows
Hamburg (dpa) - Nach 14 Jahren im Formel-1-Zirkus gehen bei Arrows die Lichter aus. Der Internationale Automobil-Verband (FIA) erteilte dem finanzschwachen britischen Rennstall keine Starterlaubnis für das neue Jahr.
Der Ex-Rennstall von Heinz-Harald Frentzen fehlte auf der traditionsgemäß Anfang Dezember veröffentlichten Meldeliste für die neue Saison. Gründe für die nicht ganz überraschende Lizenzverweigerung wollte der Verband jedoch nicht nennen. Sie seien Arrows mitgeteilt worden, hieß es nur. Somit kämpfen im Jahr 2003 nur noch zehn Teams mit 20 Piloten um WM-Punkte. 2002 hatten noch zwölf Mannschaften zu Saisonbeginn Vollgas gegeben.
Ferrari-Pilot Michael Schumacher darf auch im kommenden Jahr als Titelverteidiger mit der Startnummer «1» in die Rennen gehen. Sein Teamkollege Rubens Barrichello erhielt die «2». Ralf Schumachers BMW- Williams trägt die «4». Die Mönchengladbacher Sauber-Fahrer Nick Heidfeld und Frentzen starten mit den Nummern «9» und «10».
Arrows ist das zweite Team, das innerhalb eines Jahres seine Garagen dichtmachen muss. Vor der abgelaufenen Saison war bereits der französische Rennstall des viermaligen Weltmeisters Alain Prost Pleite gegangen. Für Insider kam die FIA-Entscheidung in Sachen Arrows nicht ganz überraschend. Verbands-Präsident Max Mosley hatte vor wenigen Tagen in einem TV-Interview orakelt: «Es wäre schön, wenn wir 22 Autos beim Saisonstart im März in Australien haben, wahrscheinlicher sind 20.»
Teamchef Tom Walkinshaw hatte seit Monaten um den Verbleib seines mit geschätzten 100 Millionen Euro verschuldeten Rennstalls in der Formel 1 gekämpft. Die scheinbare Rettung nahte im Oktober von der Weser. Die «German Grand Prix Racing GmbH» mit Sitz in Bremen-Wehye kündigte die Übernahme der Mehrheit an dem Rennstall mit Hilfe arabischer Investoren an. Wer diese Investoren sind, ist bis jetzt nicht bekannt.
Immerhin meldete sich Arrows nach eigenen Angaben fristgerecht bei der FIA zur neuen Saison an und zahlte die Einschreibegebühr von 300 000 Euro. Der Geschäftsführer der «German Grand Prix Racing GmbH», Oliver Behring, war sich zu «99,5 Prozent» sicher, dass Arrows auch im nächsten Jahr starten würde. Am Montag wollte er sich nicht zu der Hiobsbotschaft äußern: «Kein Kommentar», sagte der 37-Jährige.
Die von Arrows gelieferten Sicherheiten reichten der FIA scheinbar nicht aus. Das Team konnte weder Sponsoren noch einen Motorenlieferanten nachweisen. Zudem hatten viele Mitarbeiter Arrows bereits verlassen. Die FIA befürchtete, dass sich Vorfälle wie in der abgelaufenen Saison wiederholen, als Arrows zu den letzten fünf WM- Läufen nicht mehr antrat. Der Rennstall geht mit einem traurigen Rekord in die Formel-1-Geschichte ein: In 382 Rennen konnte keiner der «Pfeile» (Arrows) einen Sieg landen.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021202/8/33lgh.html
Montag 2. Dezember 2002, 20:57 Uhr
Mitsubishi nimmt sich "Entwicklungspause"
(sid)- Mit einer mittelfristigen Planung plant Mitsubishi den Weg zurück in die Erfolgsspur der Rallye-WM. Der Automobil-Hersteller wird im kommenden Jahr nicht an der Rallye-WM teilnehmen und stattdessen die Weiterentwicklung der Wagen für das Jahr 2004 vorantreiben. Dies teilte das japanische Team mit, das 1998 noch den Konstrukteurs-Titel gewonnen hatte. Die Zahl der Rennställe bei der Rallye-WM des kommenden Jahres sinkt damit auf sechs.
Konsequenzen gezogen
Mitsubishi reagierte mit dem Rückzug auf die enttäuschenden Ergebnisse der abgelaufenen Saison, in der der Brite Alister McRae mit Platz fünf bei der Schweden-Rallye noch die beste Platzierung einfuhr. "Wir brauchen etwas Zeit, um als Top-WM-Team wieder zurückkehren", sagte Mitsubishi-Motorsport-Chef Sven Quandt und versicherte: "Wir wollen in naher Zukunft mit einem konkurrenzfähigen Auto erfolgreich zurückkehren.
Die langfristigen Verträge von McRae und dem Franzosen Francois Delecour behalten weiter Gültigkeit, Mitsubishi stellt ihnen jedoch in Aussicht, sie für das kommende Jahr an einen Konkurrenten auszuleihen.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/021226/48/34ug8.html
Donnerstag 26. Dezember 2002, 12:09 Uhr
A1-Ring: Übernahme durch Red Bull perfekt
(F1Total.com) - Im Frühjahr des Jahres 2002 trat Landesrat Dr. Gerhard Hirschmann an Red Bull-Chef Dietrich Mateschitz mit der Bitte heran, Gespräche über mögliche Kooperationen zwischen Land Steiermark und Red Bull im Bereich des A1-Rings aufzunehmen.
Nach grundsätzlichen Überlegungen beider Seiten über künftige und langfristige Aktivitäten kam es zu einer Reihe von konkreten Gesprächen zwischen Mateschitz und Hirschmann über verschiedene Projekte von weitreichender Dimension mit einer nachhaltigen und langfristigen Strategie.
Nachdem seitens Red Bull grundsätzlich die Bereitschaft signalisiert wurde, ein weitreichendes Engagement am und um den A1-Ring tätigen zu wollen, trat Landesrat Hirschmann gemeinsam mit Frau Landeshauptmann Waltraud Klasnic an die Führung des ÖAMTC mit der Bitte heran, aus dem bestehenden Vertrag auszusteigen.
Der ÖAMTC, der in den vergangenen sechs Jahren neben dem Betrieb des sehr erfolgreichen "Fahrsicherheitszentrums Test und Training" auch den Betrieb am A1-Ring managte, zeigte großes Verständnis für das Engagement der Projektgruppe von Red Bull und die damit verbundenen geplanten Aktivitäten.
In den vergangenen Monaten konnte in Verhandlungen zwischen dem Land Steiermark und dem ÖAMTC mit Generalsekretär DKfm. Hans Peter Halouska weitgehend Einigung über die Rahmenbedingungen erzielt werden.
Der ÖAMTC plant, das bisher am A1-Ring betriebene Fahrsicherheitszentrum in der Region an einem anderen Standort neu zu errichten und bleibt somit als wichtiger Wirtschaftsfaktor des Murtales erhalten.
In einem ersten Projektplan wird ein "Privatgymnasium mit Internat der Red Bull-Stiftung" mit angeschlossener internationaler "Motorsportakademie" sowie der "Akademie für Aeronautik" errichtet. Es soll die Möglichkeit geboten werden, Rennfahrer, Piloten und technisches Personal umfassend und auf hohem Niveau auszubilden. Die Ausbildung basiert in der Motorsportakademie auf drei Modulen, den Bereichen "Race", "Engineering" und "Economy".
In einer weiteren Ausbaustufe denkt man an die Angliederung einer Fachhochschule und/oder einer Privatuniversität. Um den umfassenden Betrieb wirtschaftlich sinnvoll betreiben zu können, wird ein Ganzjahresbetrieb mit einer Auslastung nahe 100% und 360 Betriebstagen angestrebt, so Dietrich Mateschitz. Mit einem "Motorsportpark" im Ring-Innenbereich werden über die großen Rennsportveranstaltungen hinaus ganzjährige Programme für private Kunden, Clubs und Unternehmen angeboten. Durch umfangreiche Grundadaptierungen ist es auch möglich Off - Road - Teststrecken für Geländefahrzeuge im Package anzubieten.
Das Gesamtkonzept sieht umfangreiche infrastrukturelle Maßnahmen vor, zu denen auch ein Hotelkonzept gehört. Neben dem Motorsportbereich am Ring und der Schulstadt auf Flatschacher Areal wurde mit dem Ankauf des Werkshotels in Zeltweg und dem geplanten Bau eines weiteren entsprechenden Hotels (das von Helmut Marko finanziert und betrieben werden soll) auch die Frage der Unterbringung von Gästen, Eltern von Schülern und Touristen mitbedacht. Insgesamt werden bei dem Projekt direkt und unmittelbar mehr als 200 Arbeitsplätze geschaffen. Diese Zahl wird sich aber in der weiteren Folge durch die Umwegrentabilität etwa bei Zulieferbetrieben und Partnern wesentlich erhöhen.
Mit dem großartigen Engagement von Red Bull und den Projektpartnern wird der A1-Ring in seinem Weiterbestand auch von der Formel 1 unabhängig, wobei selbstverständlich mit dem Land Steiermark gemeinsam um ein langes Verbleiben der Formel 1 am A1-Ring im Rahmen der gegebenen finanziellen Möglichkeiten gekämpft wird. Niemand kann aber absehen, wie es trotz des bestehenden Formel 1-Vertrages bis zum Jahr 2006 insgesamt mit der Formel 1 weitergehen wird. Tatsache ist jedoch, dass es neue Rennstrecken geben wird (China, Bahrein), wodurch es automatisch zu einer Reduzierung der bestehenden europäischen Formel 1-Veranstaltungen kommen wird und eine echte Gefährdung für den Grand Prix in Österreich besteht
Um so erfreulicher ist dieses Projekt. Landesrat Dr. Gerhard Hirschmann sieht darin die Vollendung jener Idee, die schon vor Jahren einmal realisierbar erschien. "Durch das von der Red Bull Gruppe um Herrn DKfm. Dietrich Mateschitz bewerkstelligte Projekt erfolgt insbesondere für die Region Obersteiermark - darüber hinaus für die gesamte Steiermark - ein Innovationsimpuls von bisher oft erhoffter, oft erträumter, aber nie realisierter Dimension. Dieses Projekt wird dem Automobil- und Tourismusland Steiermark einen außerordentlichen Entwicklungsschub bringen", betont Landeshauptmann Waltraud Klasnic.
In den kommenden Tagen und Wochen wird es zu den entsprechenden Vertragsunterzeichnungen und dann zur Vorlage der notwendigen Beschlüsse an die Steiermärkische Landesregierung und den Steiermärkischen Landtag kommen.
So ein Motorsport-Begleitthread hat's im WInter ganz schön schwer.... ist eigentlich ungerecht, oder?... :rofl
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030113/48/35ngg.html
Montag 13. Januar 2003, 19:44 Uhr
Der neue C22 lief auf Anhieb sauber
(F1Total.com) - Man soll den Tag nicht vor dem Abend loben, aber die Basis des neuen Sauber C22 scheint zu stimmen. Nachdem vergangene Woche Schneefall dem Team in Fiorano beim Roll-Out einen Strich durch die Rechnung gemacht hatte, konnte das Team am Montag in Barcelona bei frischen 9 Grad Lufttemperatur aber auf einem trockenen und 13 Grad warmen Asphalt erfolgreich die Jungfernfahrt mit dem neuen Auto vornehmen.
Am Steuer saß Nick Heidfeld, der auf Anhieb 61 problemlose Runden absolvieren konnte und als Viertschnellster 1,1 Sekunden langsamer als Montoya war: "Was den C22 angeht, so habe ich ein sehr gutes Gefühl. Dies war natürlich meine erste Bekanntschaft, die ich mit dem Auto gemacht habe und wir fuhren nicht am Limit und wir werden auch nicht härter fahren, bevor wir nicht noch ein wenig mehr getestet haben. Ich bin erleichtert, dass mein erster Eindruck von dem neuen Auto sehr positiv ist."
Der erste Eindruck ist bekanntlich der Wichtigste, das weiß Willy Rampf, der Technische Direktor des Teams, natürlich am besten: "Nach dem unerwarteten Schnee-Problem in Italien in der letzten Woche war es eine Erleichterung, dass wir heute in Spanien zwar kühle aber trockene Bedingungen hatten, die es uns ermöglichten, die ersten Kilometer mit dem Sauber C22 zu fahren."
"Unser Ziel war es heute lediglich gewesen, alle Komponenten, Kontroll-Systeme und die bi-direktionale Telemetrie zu überprüfen sowie das neue Getriebe und die Aufhängungen zu optimieren. Es war ein erfolgreiches Roll-Out. Von der Installationsrunde und dem erstem längeren Abschnitt gegen Ende des Tages war das Auto absolut zuverlässig. Unserer ersten Setups und Datenmessungen sind zufrieden stellend."
Heinz-Harald Frentzen fuhr heute im alten C21 37 Runden und war 0,2 Sekunden schneller als Heidfeld: "Meine Aufgabe war es heute gewesen, Entwicklungskomponenten im C21 auszuprobieren. Leider habe ich ein wenig Zeit wegen eines Hydraulikproblems verloren, aber ich konnte am Nachmittag wieder weiterfahren. Ich bin sehr froh über die Kommentare von Nick über das Auto. Ich freue mich schon darauf, den neuen C22 zu fahren
und ich freue mich schon, die beiden wieder fahren zu sehen mit dem restlichen Pulk... endlich wieder milllionenschere Schrottplätze direkt in den ausgesuchten Motordromen :lach :lach *wrrruuuummm....
Matze
Ich würde sogar sagen: VROOOOOMMMMMM! :hihi
Morgens, halb vier in Deutschland, Australien: 25° Luft, 28° Asphalt :eek: :D :D
Waaaaaaaaaaaann?
Matze
Das kann isch Disch saachen, ne:
09.03.2003
Bin ich gerade wieder aus dem Urlaub zurück... :cool:
Ist eigentlich jemand von Euch mal bei einem F1-Weekend gewesen? :confused:
ja... in Spa vor 10 Jahren..... :D
Und? Lohnt sich das? Wobei ich ehrlich gesagt mehr so an den Oeschi-GP denke...
Mir hat's recht gut gefallen.... obwohl ich danach 2 Tage lang taub war... :lach
Hatte mal einen Auftraggeber, der ist Porsche- und Ferrari-Sammler ( :eek: ), der hat mich damals mitgenommen.... später auch auf seine Oldtimer-Rennen....
Also, ein Erlebnis ist das allemal.... :)
Jut. Schau'n mer mal.... :)
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030116/29/3633v.html
Donnerstag 16. Januar 2003, 04:20 Uhr
"Back to the roots" - FIA verhängt radikale Änderungen für die Formel 1
Der oberste Motorsportweltverband FIA sprach bereits für den Saisonstart 2003 zahlreiche Verbote und Reglementänderungen aus. So müssen die Piloten das Qualifying bereits in der Rennabstimmung fahren, da die Autos nach dem Samstag-Qualifying direkt unter Verschluss kommen. Auch die Zweiweg-Telemetrie, der Boxenfunk und das Ersatzauto ist nicht mehr erlaubt. Nachdem sich die Teamchefs bis dato zu keinen entscheidenden Änderungen durchringen konnte, machte die FIA nun von ihrem "Diktaturrecht" Gebrauch.
Die Teams haben diese radikalen Änderungen selbst zu verantworten, glaubt Fia Präsident Max Mosley. "Obwohl uns in den letzten zwölf Monaten bereits zwei Formel-1-Teams abhanden gekommen sind, ist nichts geschehen um Kosten zu sparen. Die Teams hatten einige Meetings, in denen sie aber nichts zustande gebracht haben."
Hier die Änderungen, die sofort in Kraft treten:
Im Bezug auf Artikel 61 ist zukünftig untersagt: 1. Die Telemetrie, vom Auto zur Box
2. Die Telemetrie von der Box zum Auto
3. Die Funkverbindung zwischen dem Fahrer und der Box.
So steht es im Reglement:
Artikel 61) Der Fahrer muss das Auto ohne fremde Hilfe fahren.4. Unter Bezug auf Artikel 70 des Reglements werden zukünftig nur zwei Autos zur technischen Abnahme zugelassen. So steht es im Reglement:
Artikel 70) Kein Auto darf ohne technische Abnahme am Rennen
teilnehmen. 5. Unter Artikel 84e; Ersatzautos werden nicht mehr abgenommen, außer bei Sonderfällen. So steht es im Reglement:
Artikel 84e) Ein Wettbewerber kann mehrere Autos für das
Qualifying und Rennen verwenden, vorausgesetzt, es wurde durch die technischen Kommissare abgenommen. 6. Unter Artikel 71a; Jedes Auto ist unmittelbar nach dem Samstags - Qualifying im Parc Fermé abzustellen. Alle Autos werden nur nach erfolgter technischer Abnahme und erst kurz vor dem Rennen wieder freigeben. (Anm. d. Red.: Ein brisantes Thema, da der Qualifikationsmotor nun auch gleichzeitig der Rennmotor ist.) So steht es im Reglement:
Artikel 71a) Die technischen Kommissare dürfen die Überprüfung eines Autos zu jeder Zeit während der Veranstaltung durchführen.7. Es ist geplant, mit den Teams die Möglichkeit zu erörtern, die Autos am Morgen des Renntags zwischenzeitlich aus dem Parc Fermé zu entlassen, um eine beaufsichtigte Sicherheitsüberprüfung durchführen zu können. Jedoch wäre diese Freigabe nur unter strengen Bestimmungen und der unmittelbaren Aufsicht eines technischen Delegierten erlaubt. Reparaturen an den Autos sind in dieser Zeit nicht gestattet. So steht es im Reglement:
Artikel 115) Am Renntag findet ein Warmup statt, das längstens 30 Minuten dauert, und vier Stunden und 30 Minuten vor der dem Start beendet sein muss. 8. Die Traktionskontrolle, die Startautomatik und das Automatikgetriebe werden abgeschafft. Da den Teams so kurz vor Saisonstart kaum mehr Zeit bleibt, die elektronischen Komponenten auszuwechseln, könnte es zu einer teilweisen oder ganzen Beeinträchtigung des Verbots kommen. Deshalb tritt diese Regelung definitiv erst ab 2004 in Kraft. Es bleibt jedoch jedem Team freigestellt auf den Einsatz der Komponenten zu verzichten. Einen Vorteil hat es dadurch jedoch nicht.
9. Das Freie Freitagstraining ist zukünftig ein privater Test, der jedoch mit allen erforderlichen Sicherheitsbestimmungen- und Vorkehrungen durchgeführt wird. Es beleibt jedem Team freigestellt, an diesen Tests teilzunehmen.
Außerdem wurden heute am Londoner Flughafen Heathrow noch weitere radikalere Änderungen beschlossen.
Ab der Saison 2004:
1. Der Einsatz von Standard-Bremsanlagen. Hierzu wird es seitens der FIA eine offizielle Ausschreibung geben. Das Unternehmen, das den Zuschlag erhält wird zukünftig alle Formel 1 Teams mit der gleichen Bremsanlage ausrüsten.
2. Der Einsatz von Einheitsheckflügeln. (Anm. d. Red.: Damit dürfte die Aerodynamik zukünftig nur noch eine untergeordnete Rolle spielen.)
3. Der Einsatz von langlebigen Komponenten, die im Detail noch nicht definiert sind.
4. Jeder Motorhersteller muss in der Lage sein, mehrere Teams mit Motoren auszustatten.
Ab der Saison 2005:
1. Der Motor darf erst nach zwei Grand-Prix-Wochenenden ausgetauscht werden.
2. Wichtige Komponenten des Autos, die noch definiert werden müssen, sollen noch langlebiger werden.
3. Es gelten neue Strafen, wenn Motoren oder Komponenten außerhalb genehmigter Zeiten gewechselt werden
Ab der Saison 2006:
1. Ein Motor muss dann sechs Rennen lang halten.
2. Teuere und exotische Materialien sind untersagt..
© motorsportnews.de, 16/01/2003
Find' ich gut. Jetzt steht der Fahrer und sein Fahrtalent wieder mehr im Mittelpunkt...
Original erstellt von LISA
Find' ich gut. Jetzt steht der Fahrer und sein Fahrtalent wieder mehr im Mittelpunkt...
Wobei dann erst recht zu befürchten ist, dass der Sieger ähnlich wie in den Vorjahren heissen wird... das heisst für die Anti-Schumacher-Fans ist das eine schlechte Nachricht.
Mich freut's... :p ... ist gut für Sauber... :) :) :)
lisa im motorsport-thread :kiss: .... also doch ein boxenlud.... :D :rolleyes:
Nun ja... Es gab eine Fangio-Zeit, eine Lauda-Zeit... und nun gibt's eine Schumacher-Zeit.... ;) ... so ändern sich die Zeiten.... :hihi
Hallo Dolby:kiss: --- Du kennst mich doch mittlerweile... ;) :)
http://formel-eins.rtl.de/pics219x136/dp_030121_ferrari_msc_crash_barca_219x136.jpg
Schumi geht der Gasfuß durch
Barcelona. Für Michael Schumacher hat das Arbeitsjahr 2003 mit einer Schrecksekunde begonnen. Auf seiner ersten Dienstfahrt seit drei Monaten bei Testfahrten in Barcelona verlor der Weltmeister gleich in der ersten Runde die Kontrolle über seinen Ferrari und krachte in einen Reifenstapel. Schumi blieb glücklicherweise unverletzt, sein Auto musste allerdings mit dem Abschleppwagen zurück in die Box gebracht werden. Dort hatte Schumacher sein Lachen aber bereits wiedergefunden. Seine Fehleranalyse fiel kurz und knapp aus: "Ich bin nur weggerutscht."
Die Konsequenz: Schumacher musste seinen Tatendrang nach drei Monaten Cockpit-Abstinenz noch einmal zügeln. Erst nachdem die Mechaniker seinen Einsatzwagen wieder fit gemacht hatten, konnte der fünfmalige Champion zu seiner ersten Testfahrt in diesem Winter durchstarten. Mit gezügeltem Gasfuß machte er sich gemeinsam mit seinen Teamkollegen Rubens Barrichello und Luca Badoer an ein Reifentest-Programm für Partner Bridgestone.
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heiligs blechle :p
Finanzspritze sichert das Überleben von Jordan und Minardi
London. Max Mosley, Präsident des Internationalen Automobilverband (FIA), erhofft sich von seiner radikalen Reform Einsparungen für die finanzschwachen Teams von bis zu fünfzig Prozent. Nachdem derzeit das Mindest-Budget eines Rennstalls auf rund 50 Millionen Dollar im Jahr geschätzt wird, glaubt Mosley mit den neuen Regeln an deutlich preisgünstigere Voraussetzungen. "Wir können lediglich Rahmenbedingungen schaffen, die es erlauben, mit weniger Geld zu überleben. Ich würde schätzen, das ist jetzt mit 25 bis 30 Millionen Dollar möglich", sagte der Weltverbands-Chef in einem Interview mit der Fachzeitschrift 'auto, motor und sport'. Mit einer Soforthilfe soll außerdem sichergestellt werden, dass mindestens 20 Autos beim WM-Start am 9. März in Melbourne an den Start gehen. Formel-1-Promoter Bernie Ecclestone einigte sich laut 'auto. motor und sport' mit den Teams darauf, den finanziell angeschlagenen Rennställen Minardi und Jordan unter die Arme zu greifen. Unter anderem will Ecclestone das Motorenleasing von Minardi und Jordan bei Cosworth-Ford in Höhe von angeblich 38 Millionen Euro übernehmen. Finanziert wird die Subvention durch die TV-Gelder für den insolventen Arrows-Rennstall, einer Spende von Ecclestone sowie siebenstellligen Zahlungen von sechs der sieben Werksteams. Williams fordert außerdem, dass auch das Sauber-Team in den Genuss einer solchen Finanzhilfe kommt.
"Hersteller werden die Formel 1 zerstören"
Unterdessen droht der Königsklasse nach den überraschenden Regeländerungen der FIA die große Zerreißprobe. Mit Renault-Motorsportchef Patrick Faure drohte erstmals ein Team-Boss offen mit dem Rückzug aus der Formel 1: "Der Plan mit einem Motor für sechs Rennen ist das Ende der Formel 1. Mit dieser Art von Regeln werden wir nicht in der Weltmeisterschaft bleiben, keiner von uns." Nach den Vorstellungen von Mosley sollen die F1-Motoren spätestens ab 2006 eine Lebensdauer von mindestens sechs Grand Prix haben. "Über andere Regeländerungen kann man diskuteiren. Aber es gibt noch eine Menge Klärungsbedarf", sagte Faure bei der Präsentation des neuen Renault R23 am Montag in Luzern. Vor Renault hatte bereits die Hersteller-Vereinigung GWPC Mosleys Radikalkur heftig kritisiert. Sogar ein Boykott des Saisonauftakts in Melbourne stand kurzzeitig zur Debatte. Die meisten Teams halten es für Unmöglich, in den verbleibenden sechs Wochen bis zum Saisonstart alle Änderungen des Reglements umzusetzen. Angesichts der Diskussionen kritisierte Mosley den Passus der einstimmigen Beschlussfassung bei Regeländerungen. "Bei jeder Maßnahme, die schnell greifen soll, brauchen wir einen Winkelzug. Aber irgendwann gehen uns die Tricks aus", sagte der FIA-Präsident. Darüber hinaus kritisierte er die in der Formel 1 vertretenen Automobilhersteller: "In dem Augenblick, in dem sie die Kontrolle haben, werden sie die Serie zerstören."
komische Formel 1 änderungen die heute bekannt wurden :rolleyes:
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030122/226/377ez.html
Mittwoch 22. Januar 2003, 16:41 Uhr
Die wichtigsten neuen Formel-1-Regeln im Überblick
Der Internationale Automobilverband (FIA) hat die in der Vorwoche vorgestellten Regeländerungen modifiziert und teilweise entschärft.
2003:
- Die Datenübertragung (Telemetrie) von der Box zum Auto wird ab sofort verboten. (Die Datenübertragung vom Auto zur Box wird erst 2004 verboten. Ursprünglich war ein komplettes Telemetrieverbot ab sofort geplant gewesen.)
- Der Funkverkehr zwischen Box und Fahrer ist erlaubt, wenn:
- mit dem System keine anderen Daten übertragen werden können
- FIA und Rundfunk unverschlüsselt mithören können. (Zunächst war ein komplettes Funk-Verbot geplant gewesen.)
- Der Einsatz des Ersatzautos wird nur genehmigt, wenn ein Rennauto irreparabel beschädigt ist. Wenn ein Rennauto unmittelbar vor dem Start ausfällt, wird im Ersatzauto aus der Boxengasse gestartet.
- Zwischen dem Qualifikationstraining am Samstag und dem Rennen am Sonntag darf an den Autos gearbeitet werden - aber mit großen Einschränkungen und nur unter Aufsicht der Kontrolleure. Einige Arbeiten erfordern eine Sondererlaubnis. (Ursprünglich hatte die FIA vorgesehen, dass die Autos in den Parc Fermé gebracht werden müssen und keine Arbeiten an den Fahrzeugen vorgenommen werden dürfen.)
- Das ursprünglich für Saisonbeginn geplante Verbot elektronischer Fahrhilfen wird verschoben. Traktionskontrolle und Startautomatik sind vom Grand Prix in Silverstone (20. Juli) an nicht mehr erlaubt. Die Startautomatik soll unter gewissen Bedingungen dann ebenfalls verboten sein.
- Ein neues Prüfsystem soll der FIA die Überwachung des Elektronikverbots erleichtern. Mit einer Kombination aus neuer Technologie und zusätzlichen Sensoren soll die Einhaltung der Regeln geprüft werden. Zusätzlich gibt es Software-Inspektionen.
2004:
- Die geplante Einführung einer elektronischen Standardkontrollbox wurde wieder verworfen.
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Die anderen Beschlüsse vom 15. Januar bleiben unverändert:
2003: - Künftig dürfen am Auto alle Komponenten ausgetauscht werden. Die Teams werden dazu eingeladen, einstimmig die Löschung des betreffenden Paragrafen im Concorde Agreement vorzunehmen, der es einem Konstrukteur verbietet, eine Komponente (abgesehen vom Motor oder dem Getriebe), die von einem anderen Konstrukteur entworfen oder hergestellt wird, einzusetzen. - Die FIA stuft das Training am Freitag als Privattest ein. Die teilnehmenden Teams können dann tun und lassen, was sie wollen.
2004: - Beim privaten Freitagstraining kann ein zweiter Motor eingesetzt werden. Danach gilt die Ein-Motoren-Regelung. - Die großen Motorenhersteller werden gebeten, auch andere Teams mit einem konkurrenzfähigen Motor zu erschwinglichen Preisen auszustatten. - Nach Rücksprache mit den Teams wird eine Liste von wichtigen Komponenten vorbereitet, die wie der Motor während eines Rennwochenendes ab dem Jahr 2004 nicht ausgewechselt werden dürfen. - Ein Standard-FIA-Heckflügel und Seitenplatten werden an allen Autos montiert. - Standardbremsen werden eingeführt.
2005: - Ein Motor muss nun für zwei Rennen halten. - Auch andere wichtige Komponenten müssen länger halten. - Der Strafenkatalog wird überarbeitet.
2006: - Ein Motor muss für sechs Rennen halten. - Weitere Kosten sollen, allerdings mit Zustimmung der Teams, eingespart werden.
War ja zu erwarten, dass die rigorosen Änderungen nicht vor Saisonbeginn technisch erbracht werden können...
die lisa bringt hier den drive rein - keine frage :kiss:
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030124/48/37lsx.html
Freitag 24. Januar 2003, 13:42 Uhr
Irvine: "Jetzt schiebe ich eine ruhige Kugel"
(F1Total.com) - Sicher, Eddie Irvine war nicht einer der schnellsten Rennfahrer, die jemals in der Formel 1 ihre Runden drehten. Aber er war ein Charakter, den die Formel 1 vermissen wird. Ein Rennfahrer, der es wagte, sich von Anfang an mit den größten Fahrern im Feld anzulegen, ein Pilot, der nicht auf den Mund gefallen ist und dem Image des "Formel-1-Playboys" gerecht wurde, auch wenn er eigentlich gar kein richtiger "Playboy" war.
Mit seiner Ankündigung, in der kommenden Saison nicht in der Formel 1 zu fahren, weil sich Verhandlungen mit Eddie Jordan zerschlagen haben, der das letzte Cockpit anbieten konnte, wird der 37-Jährige Ire wohl nicht mehr in die Königsklasse des Motorsports zurückkehren: "Die Entscheidung, die Formel 1 zu verlassen, war eine sehr schwere", gibt Irvine gegenüber der 'Sun' zu. "Aber zumindest weiß ich nun, dass ich nun ein ruhige Kugel schieben kann und einige der Sachen machen kann, die ich bisher aufgeschoben habe."
Statt in der "Folterkammer" zu schwitzen, den Journalisten eintönige Fragen zu beantworten, Flugstunden und Testkilometer hinter sich zu bringen, wird "Crazy Eddie" nun zum Genussmenschen: "Jetzt, wo ich meine Entscheidung mitgeteilt habe, ist eine schwere Last von meinen Schultern gefallen. Ich habe das Gefühl, dass ich nun wieder atmen kann. Ich werde nun tun und lassen können, was ich will. Ganz oben auf meiner Wunschliste steht das Snowboard- und Motocross-Fahren."
Noch vor wenigen Stunden dachte Eddie Irvine nicht einmal in seinen kühnsten Träumen daran, sich ein Snowboard unter die Füße zu schnallen: "Es ist schon verrückt, wie die Formel 1 dein Leben beschneidet. Mich hatte es wirklich gereizt, Snowboard-Fahren zu gehen, aber da ich noch die Möglichkeit hatte, für Jordan zu fahren, machte ich mir Sorgen, dass ich mir ein Bein brechen könnte. Nun ist es egal, wenn ich mich verletzten sollte."
Ähnliches gilt für das Motocross-Fahren: "Das letzte Mal saß ich vor acht Jahren auf so einem Ding. Ich stürzte übel und dachte, dass ich mir mein Bein gebrochen habe. Das war acht Wochen vor dem Start der Saison… Seitdem hatte ich ein wenig Schiss und habe es nie mehr probiert. Aber ab jetzt ist alles anders. Ich werde mir vier Bikes kaufen, so dass ich gegen meine Kumpels fahren kann. Aber dass ich das professionell betreibe, kann ich ausschließen - ich bin zu alt und meine Eier sind jetzt nicht mehr groß genug…"
Kein Thema ist für den ehemaligen Jaguar-Piloten auch ein Wechsel in eine andere Rennserie wie die amerikanische CART-Serie: "Die CART-Serie interessiert mich nicht. Ich bin vor ein paar Jahren in Le Mans gefahren, aber heutzutage sind da zu viele Fahrer am Start, die nicht wissen, was sie tun. Die Formel 1 ist der Gipfel und wenn es dort keinen Platz mehr für mich gibt, dann will ich auch nicht mit etwas anderem etwas zu tun haben."
Dass sich Eddie Irvine aber nun völlig gehen lässt, schließt er kategorisch aus: "Ich bin ja ein wenig als Party-Gänger bekannt und manche mögen vielleicht denken, dass ich nun ein Bier nach dem anderen zische, jetzt, wo ich keine Rennen mehr fahre. Aber ich war noch nie ein großer Trinker und werde es auch nie sein. Ich mache mir keine Sorgen, dass ich als Fernsehsüchtiger auf der Couch ende. Aber wenn ich einen Bierbauch bekommen sollte – wen würde das schon jucken?"
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Ich mochte den :cool: ... auch wenn er nie für Sauber fuhr... :rofl
Irvine? http://www.handykult.de/plaudersmilies.de/smhair2.gif
http://www.spiegel.de/sport/formel1/0,1518,232551,00.html
ÖSTERREICH BALD OHNE FORMEL 1
Ecclestone schließt den A1-Ring
Formel-1-Boss Bernie Ecclestone hat das Rennen im österreichischen Spielberg vom kommenden Jahr an aus dem Formel-1-Kalender gestrichen. Um Platz für neue Strecken zu schaffen, nutzte der Brite eine im laufenden Vertrag bis 2006 bestehende Ausstiegsklausel.
Wien - "Schuld hat euer Gesundheitsminister, weil er der Vorverlegung des Tabakwerbeverbots zugestimmt hat", erklärte Ecclestone gegenüber der österreichischen "Kronen-Zeitung". "Das bringt alle Teams in Probleme, weil sie Verträge mit Zigarettensponsoren bis 2006 abgeschlossen haben. So lang wäre auch unser Österreich-Vertrag gelaufen", so der 72-Jährige. Bereits der Große Preis von Belgien in Spa-Francorchamps wurde vom Internationalen Automobilverband (Fia) aus dem Rennkalender genommen, da in Belgien das Verbot schon zur Jahresmitte in Kraft tritt.
Anfang Dezember hatten die EU-Gesundheitsminister beschlossen, das Tabakwerbeverbot für den EU-Raum ab Juli 2005 einzuführen. Lediglich Deutschland und Großbritannien hatten sich dagegen ausgesprochen. Die Fia hatte schließlich freiwillig für Ende 2006 ein weltweites Verbot im Motorsport angekündigt und eine entsprechende Resolution mit der Weltgesundheitsorganisation verfasst. Fia-Präsident Max Mosley hatte sich dafür ausgesprochen, das Verbot einheitlich erst zum Ende 2006 einzuführen: "Die Länder, die es eher machen, riskieren den Verlust ihres Grand Prix", hatte er bereits im Dezember gedroht.
Shanghai und Bahrain neu im Programm
Der neue Besitzer des A1-Ringes, Dietrich Mateschitz, wollte den Briten noch umstimmen, aber dessen Entschluss war endgültig. Durch die Entscheidung macht Ecclestone Platz für neue Grand Prix. Insgesamt darf der Terminkalender nur 17 Rennen umfassen. In der Saison 2004 sollen Bahrain und Shanghai als neue Strecken präsentiert werden. Deshalb muss nach dem Wegfall des Grand Prix von Belgien ein weiterer Großer Preis weichen.
"2004 fahren wir in Shanghai und Bahrain, 2005 in Istanbul, dann in Russland. Es ist möglich, dass wir dann nur noch fünf oder sechs Rennen in Europa haben werden", sagte Ecclestone. Ob dann auch eventuell wieder Österreich dazugehören werde, schloss der Brite aus: "Die Entscheidung ist endgültig."
---------
.... und irgendwann oben auf´m mond :p
Als ob ohne Tabakwerbung weniger geraucht würde... :rolleyes: So'n Blödsinn....
Für anderen Stoff wird auch keine Werbung gemacht, und das Zeug findet immer noch Abnehmer, sogar mehr als genug.... :gomad
Und morgen steht auf ner Packung Pommes Frittes: "Der Verzehr von vorgebackenen Pommes Frittes schadet Ihrer Gesundheit".....
Da geh ich doch freiwillig auf den Mond ! :gomad :hihi
boohhhrrr - ein mototsportthread... was es hier nicht alles gibt.
evtl. jemand am we rallay geschaut... war schon etwas ungewöhnlich colin im roten citroen zu sehen, aber als einstand gleich mal nen 2. platz - nicht schlecht. falls jemand nicht weiss von was ich rede: wrc (http://www.wrc.com/en_GB/default.htm)
ach ja.... Mika ist ja auch seine erste Rallay (Arctic-Rallye) gefahren :) - platz 23.
Mikas Debüt (http://www.eurosport.de/home/pages/V3/L1/S42/sport_Lng1_Spo42_Sto386461.shtml)
leo
den ganzen tag hatte ich was auf den lippen was ich hier reinschreiben wollte und nun ist´s weg :gomad
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030130/48/38sy9.html
Donnerstag 30. Januar 2003, 17:47 Uhr
Formel 1 2002: So viele haben wirklich abgeschaltet
(F1Total.com) - Langweilige Rennen sowie die Dominanz von Michael Schumacher und Ferrari haben in der vergangenen Saison ohne Zweifel den einen oder anderen TV-Bildschirm schwarz sein lassen. Vor allem viele Fans, die nur das eine oder andere Rennen sich anschauen, dürften den Fernseher am Sonntag lieber ausgelassen haben. "Warum soll ich das Rennen anschauen, wenn sowieso eigentlich schon klar ist, wer es gewinnt?" - so oder so ähnlich werden zahlreiche "Fans" wohl argumentiert haben.
Eine Untersuchung der 'Sports Marketing Surveys' hat nun ergeben, dass gar nicht so viele Zuschauer Desinteresse an der Formel 1 gezeigt haben, wie man vielleicht hätte vermuten können. So gingen die Einschaltquoten insgesamt im Vergleich zu 2001 um 8 Prozent zurück. In Teilen Europas und dem Fernen Osten konnte sogar ein wachsendes Interesse an der Formel 1 festgestellt werden.
Die Analyse hat allerdings auch ergeben, dass der Rückgang der Einschaltquoten auf die Rennen an sich gesehen immerhin 14 Prozent betragen hat. Dennoch konnte man das gleiche Level halten, das in der Saison 1999 erzielt wurde, als zwar Michael Schumacher lange Zeit außer Gefecht war, es jedoch noch wesentlich spannendere Rennen und eine Titelentscheidung gab, die bis gegen Saisonende auf sich warten lassen sollte.
In Großbritannien ging das Interesse an den Rennen um 11 Prozent zurück, in Deutschland um 10 und in Italien um 9 Prozent. In Ungarn hingegen sorgte ein Senderwechsel (von 'M1' zu 'RTL') dazu, dass sich im Schnitt 5 Prozent mehr Zuschauer die Rennen ansahen.
Als absolute "Glanzzeit" der Formel 1 gilt immer noch die Saison 2000, in der ein Zuschauerrekord nach dem anderen vermeldet werden konnte. Mitte der Saison 2002 – als Schumacher noch kein Weltmeister war – lag man auf Kurs zu einer weiteren Rekordsaison, bis dann die Titelentscheidung im 11. von den 17 Rennen einen rapiden Fall der Einschaltquoten mit sich brachte.
Doch obwohl der Titelkampf längst entschieden war, schalteten beispielsweise beim britischen Sender 'ITV' beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone 5,9 Millionen Zuschauer ein – von einer richtigen "Krise" kann also nicht die Rede sein. Langfristig würde der Sport natürlich stark an Interesse einbüßen, wenn es weiterhin so wenig aufregende Rennen gibt wie in der Vergangenheit.
"Es sollte große Zuversicht herrschen, dass die von der FIA in den vergangenen Monaten eingeführten Änderungen ein neues Interesse an der Formel 1 wecken werden, das sollte im Zusammenhang mit dem veränderten Format der Rennwochenenden zu einer nicht absehbaren Entwicklung der Zuschauerzahlen führen", so Jordan-Marketingchef Mark Gallagher. Die Formel 1 ist also auch 2003 auf dem besten Weg, die erfolgreichste Sport-Einzelveranstaltung neben Olympia und der Fußball-Weltmeisterschaft zu sein.
20.01.2003 - 02:33
Mathias Lauda, Sohn des dreimaligen Formel 1 Weltmeister Nicki Lauda, startet in der Nissan World Series
Der Sohn des dreifachen Formel 1 Weltmeister Nicki Lauda tritt nun offensichtlich entgültig in die Fußstapfen seines Vaters. Mathias Lauda, der seinen Wohnsitz in Barcelona (Spanien) hat, gab bereits letztes Jahr sein Debüt in der Formel Nissan 2000 Serie und hat vor kurzem an der britischen Formel-Renault-Winterserie teilgenommen.
Nun unterzeichnete er einen weiteren Vertrag bei Vergani Racing. Seine ersten Testfahrten für diese Saison wird der 22-Jährige am 30. und 31. Januar 2003 in Adria (Italien) bestreiten. Dort wird er allerdings noch mit einem alten Chassis fahren, da die neuen Dallara Chassis noch nicht zur Verfügung stehen.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030221/29/3b1t5.html
Freitag 21. Februar 2003, 15:38 Uhr
Formel 1-Experte Marc Surer: Das echte Qualifying findet Freitags statt - Samstag ist der Tag der Strategen - Michael Schumacher wird Weltmeister
Konnte man sich bisher am Samstag auf das Qualifikationstraining freuen, so kann man das jetzt schon Freitags. Und in der Tat, wenn man die Dinge einmal klar und nüchtern betrachtet kann es eigentlich gar nicht anders kommen. Das richtige Qualifying wird schon am Freitag gefahren. "Das wird auf jeden Fall spannend werden, man muss einfach umdenken", erklärt Formel 1 Experte Marc Surer gegenüber MotorSportNews.
"Bisher war es ja so, dass die Teams Samstags ihr Qualifikationstraining gefahren sind. Jetzt werden sie schon am Freitag ihre schnellste Runde fahren. Denn im Renntrimm werden sie Samstags höchstwahrscheinlich nicht mehr die Geschwindigkeiten erzielen können. Selbst mit wenig Benzin an Bord."
Bei genauer Betrachtungsweise ist das vollkommen richtig. Das gesamte Fahrwerk inklusive der Bodenfreiheit muss für das Rennen komplett anders eingestellt werden, da der Wagen ja am Samstag respektive damit auch am Rennsonntag mit viel mehr Benzin auf der Strecke fährt. Würde man ihn zu niedrig einstellen, hätte das zur Folge, dass er am Sonntag auf der Strecke aufsitzt. Aber auch die Flügeleinstellung wird am Freitag eine andere sein, als am Samstag und Sonntag.
Mit anderen Worten, der Samstag wird mehr oder minder zum Show-Laufen? "Nein, am Samstag sind die Strategen gefragt. Hier wird vorentschieden wie das Rennen gefahren wird, und dementsprechend werden die Benzinmengen sein", glaubt der Ex-Formel 1 Rennfahrer.
Das würde ja bedeuten, dass die Teams ihre Strategien bereits offengelegt haben, bevor das Rennen überhaupt gestartet wird? "Eigentlich ja, aber auch nein. Wenn man die Zeiten kennt, kann man natürlich ungefähr hochrechnen, wie viel Benzin einer mit an Board hat. Andererseits, wenn er etwas langsamer fährt, da er ja seine Qualifikationszeit vom Freitag sowieso nicht mehr verbessern kann, können die Teams natürlich auch bluffen."
Eine wichtige Entscheidung, die im Übrigen seitens der FIA noch aussteht ist die Frage, bis zu welchem Zeitpunkt müssen sich die Teams am Samstag für die mitgeführte Benzinmenge entschieden haben. Beispiel: Nehmen wir an, Ralf Schumacher hätte wegen Regen ein schlechtes Freitags-Qualifying gehabt (Platz 16). Samstags scheint die Sonne, und die Strecke ist nahezu optimal. McLaren-Mercedes macht sich eigentlich keine Sorgen über den Startplatz (14). Doch nun sieht man, dass Ralf Schumacher seinen Startplatz auf Grund der besseren Wetter- und Streckenbedingungen verbessert, und zwar erheblich. Nun könnte McLaren ja doch noch etwas Benzin ablassen, um wenigstens ein paar Positionen weiter nach vorne zu kommen.Frage: Bis zu welchem Zeitpunkt dürfen die Teams während dem Samstags-Qualifying noch Benzin aus dem Tank ablassen? Für die Teams wird es demnach schwieriger? "Ja natürlich. Das Warmup fehlt, und ein komplettes freies Training. Der ganze Rhythmus ist anders, als noch in der letzten Saison. Freitags müssen sie jetzt den Wagen innerhalb von einer Stunde für die Qualifikation vorbereitet haben. Samstags bleibt ihnen nur noch der Vormittag, um die richtige Abstimmung für das Rennen zu finden."
Verfolgt man die Theorie, dass die Teams ihre schnellste Runde bereits am Freitag fahren, müssten diejenigen, die Freitagsvormittags noch testen dürfen (Jaguar, Jordan, Minardi und Renault) ja eigentlich einen Vorteil haben, oder ist die Strecke dann noch zu schmutzig? "Das ist richtig, ich glaube, dass die Strecke am Vormittag noch zu grün sein wird, um hier wirklich etwas erreichen zu können. Man kann natürlich speziell hinsichtlich der Reifen und Abstimmung manches ausprobieren, aber ob das so richtig funktioniert?", erklärte der Formel 1 Experte.
Wer wird dieses Jahr Weltmeister? "Ich glaube Michael Schumacher. Erst recht dann, wenn ab Silverstone die ganzen Fahrhilfen wegfallen. Im Trockenen wird der Unterschied noch nicht ganz zu groß sein, aber lass es erst einmal Regnen, dann überrundet er wieder das komplette Fahrerfeld."
Das Gespräch wurde am Rande der Präsentation des neuen Premiere Formel 1 Konzepts am 20. Februar auf dem Nürburgring geführt.
© motorsportnews.de, 21/02/2003
http://www.motorsportnews.de/index.php?do=_1&pno=1&mid=905163770159&uid=441688846234&db=20030224232601&PHPSESSID=ed12296ba92df71970ccc70c34801401&PHPSESSID=0ad5f5f9d1f2a3ed92314995a8884bf0
ich kann den text nicht kopieren :gomad
ging schon zu kopieren, aber strafbar machen :confused: :(
http://www.motorsportnews.de/index.php?do=_1&pno=1&mid=905163770159&uid=441688846234&db=20030224232601&PHPSESSID=ed12296ba92df71970ccc70c34801401&PHPSESSID=0ad5f5f9d1f2a3ed92314995a8884bf0
danke kosto :hihi
keine ahnung was auf der seite los ist :confused: mit rechte maustaste funktioniert dort gar nichts :confused:
Die Nutzung der rechten Maustaste lässt sich mit einem kleinen Script sperren. Mindesten genauso klein ist allerdings der Aufwand, diese sperren zu umgehen :D. Wie, das findest du schon raus ;). Allerdings sei noch der Hinweis angemerkt, das einige das nicht ohne Grund machen, das kopieren kann strafrechtliche Folgen für den ersteller haben (urheberrecht...)
Matze
@ matze
sollte ich da besser wieder editieren :rolleyes:
mit der URL ist das nicht strafbar!!!
Du, kann ich Dir nicht sagen Kosto... ob und wie ist letztendlich die Frage, bestenfalls gilt: Wo kein Kläger, da kein Richter .... :rolleyes:
Dolby, links setzen ist fast nie ein Problem ... anders hingegen bim kompletten kopieren von Texten / Bildern, am schlimmst dann noch nicht mal eine ordentliche Quellenangabe unter den kopierten Text ....
so wie es jetzt ist, sollte es auf alle Fälle nicht angreifbar sein.
Matze
das meinte ich doch :rolleyes:
text mit bild UND direkt-url zum artikel und der fisch ist geputzt :cool:
wenn die auf motorsportnews das net wollen, gemma da halt nicht mehr hin.
schliesslich kommt ja durch das posting hier im thread auch traffic auf der seite bei denen auf. und das dürfte dann wieder die werbekunden freuen. schliesslich ham die auch die seite voll mit werbung.
im grunde sollte man die zeit in rechnung stellen die man dort verbringt, wenn man schon nicht kopieren kann :dd
ZURÜCK ZUM THEMA :o
in zwei wochen gehts los :ek :ek
die neue schumi saison wird in australien eröffnet
Original erstellt von Dolby
ZURÜCK ZUM THEMA :o
in zwei wochen gehts los :ek :ek
die neue schumi saison wird in australien eröffnet
die fahr doch immer noch im kreis , oder :hihi
langweilig :hihi
bachel :gomad :dumm :hihi :hihi
http://www.very.de/
:lach
Wenn das nur nicht soooooo spät kommen würde in der Nacht :rolleyes: :zz
Matze
Pos. Fahrer
Team
Zeit
1
Michael Schumacher Ferrari 1:27,173
2
Rubens Barrichello Ferrari 1:27,418
3
Juan Pablo Montoya BMW-Williams 1:28,101
4
Heinz-Harald Frentzen Sauber 1:28,274
5
Olivier Panis Toyota 1:28,288
6
Jacques Villeneuve BAR-Honda 1:28,420
7
Nick Heidfeld Sauber 1:28,464
8
Jenson Button BAR-Honda 1:28,682
9
Ralf Schumacher BMW-Williams 1:28,830
10
Fernando Alonso Renault 1:28,928
11
David Coulthard McLaren-Mercedes 1:29,105
12
Jarno Trulli Renault 1:29,136
13
Giancarlo Fisichella Jordan-Honda 1:29,344
14
Mark Webber Jaguar 1:29,367
15
Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:29,470
16
Cristiano da Matta Toyota 1:28,177
17
Ralph Firman Jordan-Honda 1:31,242
18
Antonio Pizzonia Jaguar 1:31,723
19
Jos Verstappen Minardi-Cosworth -
20
Justin Wilson Minardi-Cosworth -
1 volle Sekunde vor Montoya :eek: :eek:, und HHF auf Platz vier :D :D :D
Matze
wieder eine sekunde schneller :rolleyes:
das wird ja wieder spannend, dieses jahr :zz
frentzen, die rakete, hockt endlich in einem gscheiten auto :cool:
Spannend wird das "Wer hat wieviel getankt?" Und stellt euch vor, es fängt vorher an zu regenen und alle Flügel stehen auf trocken :rofl .... Glückwunsch an Minardi, interessante Taktik :D
Matze
ich find das quali blöd!!!
warum?
weil wenns regnen tut, siehste blöd aus, wenn du freitags schnell gefahren bist und als einer der letzten fahren musst.
wo steckt lisa :gomad
jetzt geht das im kreis fahren wieder los :mad:
mit ner eisenbahn hat man da mehr spass :lach
kauf dir ein eis beim aldi, du kasper :dumm
die dürfen also auch im rennen nicht nachtanken?
richtig???
Original erstellt von Dolby
kauf dir ein eis beim aldi, du kasper :dumm
aldi ist mir zu teuer :rolleyes:
Original erstellt von Dolby
die dürfen also auch im rennen nicht nachtanken?
richtig???
nö,
bei den benzinpreisen auch richtig :p
ooooh kosto :hihi
geh mal altpapier bündeln du seggel :gomad :gomad :gomad
neuling1002
08.03.2003, 18:17
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
:hihi :hihi :hihi
jetzt muss ich selber lachen :rofl
neuling1002
08.03.2003, 18:21
Original erstellt von Dolby
:hihi :hihi :hihi
jetzt muss ich selber lachen :rofl
Das Angebot für den Kaffee steht noch :)
wird beim nächsten treffen eingelöst :D :)
neuling1002
08.03.2003, 19:41
Original erstellt von Dolby
wird beim nächsten treffen eingelöst :D :)
ok :)
wo steckt ihr denn jetzt? :xyz
es hat geregnet und viele müssen einen vollen tank haben. :D
erkennt man deutlich an den gesichtern :hihi
http://www.f1total.com/news/03030901.shtml
1 Stunde vor dem Start: Regen in Melbourne
(F1Total.com) - Eine Stunde vor dem Rennen hängen über der australischen Metropole Melbourne dunkle Regenwolken und es regnet ganz leicht – mit Regenschirmen bewaffnet stellten sich die Fahrer den Fans anlässlich der traditionellen Fahrerparade. Die Regenwahrscheinlichkeit während des Rennens geben Meteorologen derzeit mit 65 Prozent an, allerdings wird nur mit leichtem und auch nicht mit anhaltendem Regen gerechnet – es könnte also durchaus noch abtrocknen. Die Höchsttemperatur wird bei lediglich 17 Grad liegen.
Da die Teams ihr Setup nach dem Qualifying nur noch ganz leicht verändern dürfen :lach , hofft Minardi dank des Qualifying-Tricks von gestern im Falle von Regen einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz zu haben :lach :cool: . Das Team darf laut Reglement beliebig am Auto arbeiten, da man gestern keine gezeitete Runde gefahren war und dem Feld hinterherfahren muss. Da man sowieso nicht hätte von weiter vorne starten können, nutzte das kleine Team diesen Trick und könnte somit ein besseres Setup im Rennen haben als die Konkurrenz.
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hat man nirgends seine ruhe :gomad
:rofl
coulthard ist letzter :rolleyes:
3. Runde - Rubens Barrichello (Ferrari) fällt aus - Unfall! :(
3. Runde - Unfall von Ralph Firman (Jordan)! Damit scheidet er bei seinem Debüt aus. Er hatte Trockenreifen drauf.
nachmacher :p
Original erstellt von Dolby
die dürfen also auch im rennen nicht nachtanken?
richtig???
doch :)
weil die keine TDI motoren mit 70 liter tanks haben :hihi :hihi :hihi
lustiger dreher von ralf the greatest in gelber flagge phase :rofl
ohne spinn off :(
18. Runde - Die Sauber-Piloten spielen vorerst keine Rolle mehr, angesichts des verrückten Rennverlaufs ist aber noch alles möglich.
19. Runde - Nick Heidfeld (Sauber) muss mit Defekt aufgeben.
:rolleyes:
Man möge den tollen F1 Dienst mit Demut huldigen :D
http://www.f1total.com/index.shtml
.
Frentzen ist vierter in zahlen VIER http://www.handykult.de/plaudersmilies.de/party/ylsuper.gif
37. Runde - Offensichtlich hat Michael Schumacher nun das schnellere Auto, aber Kimi Räikkönen zieht heute alle Register. Ein fantastischer Grand Prix zum Auftakt. Noch 20 Runden zu fahren.
38. Runde - Durchfahrstrafe für Kimi Räikkönen (McLaren)!
blöder fehler http://mysmilies.no-ip.com/mysmilies/baeh.gif
und dann noch hinter den renaults wieder raus :hihi
und nun noch fahrfehler von Kimi Räikkönen :hihi
schumis flügel fallen ab und trotzdem fährt er schneller :rofl
die lass mer nächstes mal einfach weg :lach
rennleitung fordert sicherheitsstopp von schumi :gomad
podestplatz ist weg :o
megaserie ist nun kaputt!
wäre das 20ste mal in folge das schumi auf´m treppchen steht
.
Die coolsten Sprüche der Formel-1-Beteiligten
"Super, dass die Autos jetzt in den Nächten offiziell von der FIA in den Garagen bewacht werden. Da sparen wir unsere eigenen Nachtwächter!"
Peter Sauber im 'Blick' über das neue Formel-1-Reglement
:lach
http://www.f1total.com/live/htdocs/images/laender/aus.gif Großer Preis von Australien
Endstand:
1 D. Coulthard McLaren M -:--.--- 2
2 J. Montoya Williams M -:--.--- 0:08.600 2
3 K. Räikkönen McLaren M -:--.--- 0:09.100 2
4 M. Schumacher Ferrari B -:--.--- 00:09.400 3
5 J. Trulli Renault M -:--.--- 0:38.800 2
6 H. Frentzen Sauber B -:--.--- 0:43.900 2
7 F. Alonso Renault M -:--.--- 0:45.000 2
8 R. Schumacher Williams M -:--.--- 0:45.700 2
9 J. Villeneuve BAR B -:--.--- 0:65.500 3
10 J. Button BAR B -:--.--- 0:65.900 3
11 J. Verstappen Minardi B -:--.--- +1 Rnd. 1
.
http://www.f1total.com/live/htdocs/images/laender/aus.gif Fahrerwertung nach Australien
Fahrer Pkt.
David Coulthard 10
Juan-Pablo Montoya 8
Kimi Räikkönen 6
Michael Schumacher 5
Jarno Trulli 4
Heinz-Harald Frentzen 3
Fernando Alonso 2
Ralf Schumacher 1
Jos Verstappen 0
Jacques Villeneuve 0
Oliver Panis 0
Cristiano da Matta 0
Rubens Barrichello 0
Justin Wilson 0
Nick Heidfeld 0
Antonio Pizzonia 0
Mark Webber 0
Ralph Firman 0
Jenson Button 0
Giancarlo Fisichella 0
http://www.f1total.com/live/htdocs/images/laender/aus.gif Teamwertung nach Australien
Team Pkt.
McLaren 16
Williams 9
Renault 6
Ferrari 5
Sauber 3
Jaguar 0
BAR 0
Jordan 0
Toyota 0
Minardi 0
ich mach jetzt meinen zweiten turn in die box - in die schlafbox :hihi
dolby :zz
Original erstellt von Dolby
schumis flügel fallen ab und trotzdem fährt er schneller :rofl
die lass mer nächstes mal einfach weg :lach
flügel :ek
ich dachte damit fliegt man :ek :ek
Das war eine Superleistung der Renault Fahrer..... Hier die Startaufstellung für morgen früh 08:00 Uhr:
---------------------------------------------------------------------------
1 Fernando Alonso Renault F1 01.37,044
2 Jarno Trulli Renault F1 01.37,217
3 Michael Schumacher Ferrari 01.37,393
4 David Coulthard McLaren-Mercedes 01.37,454
5 Rubens Barrichello Ferrari 01.37,579
6 Nick Heidfeld Sauber-Petronas 01.37,766
7 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 01.37,858
8 Juan Pablo Montoya BMW-Williams 01.37,974
9 Jenson Button BAR-Honda 01.38,073
10 Olivier Panis Toyota 01.38,094
11 Cristiano da Matta Toyota 01.38,097
12 Jacques Villeneuve BAR-Honda 01.38,289
13 Heinz-Harald Frentzen Sauber-Petronas 01.38,291
14 Giancarlo Fisichella Jordan-Ford 01.38,416
15 Antonio Pizzonia Jaguar-Cosworth 01.38,516
16 Mark Webber Jaguar-Cosworth 01.38,624
17 Ralf Schumacher BMW-Williams 01.38,789
18 Jos Verstappen Minardi-Cosworth 01.40,417
19 Justin Wilson Minardi-Cosworth 01.40,599
20 Ralph Firman Jordan-Ford 01.40,910
-----------------------------------------------------------------
Ebenfalls Heidfeld hat mich sehr überracht, lediglich Frentzen wäre mir weiter vorne lieber, aber der Haudegen hat bestimmt noch was im Petto :rolleyes:. Und was macht Ralph? Gefällt das neue Qualifying wohl noch nicht so recht :lach :lach .... Kommt Zeit kommt Rat.... :rofl
Matze
Ob es gleich in Sepang regnet?
Würde noch mehr Spannung bringen :rolleyes: :D :D
Viel Spaß beim Rennen allen frühaufstehern.
Matze
Tja, es hat dann doch nicht geregnet. Aber ein spannendes Rennen war es allemal, schon wegen des völlig dämlichen Startunfalls, den ein gewisser Prognathe aus Kerpen verursacht hat... :rofl
Von Montoya red ich lieber garnicht :m
Aber da alle im TV auf diesem "oh endlich wieder spannend"-Trip sind:
Ferrari fährt mit dem alten Auto und kämpft an der Spitze. Mit dem neuen demnächst sind sie wieder 2 Sekunden pro Runde schneller als der Beste vom Rest und der ganze Shit vom letzten Jahr geht von vorne los. :(
Ihr habts erraten: Bin kein Schumacherfan :lach
Falsch, beim neuen Ferrari scheint sich ein Konstrultionsfehler eingeschlichen zu haben, weswegen schon zweimal bei hohen Kurvengeschwindigkeiten die Radaufhängung gebrochen ist. Angeblich steht sogar der Einsatz in Imola nicht mehr fest... :eek:
Abgesehen davon, wer hatte heute die schnellste Rennrunde... mal wieder das schnellste Kinn aus Kerpen ;).
Matze
Vom Unfall hab ich gehört, aber Konstruktionsfehler?
Nebenbei:
Die Presse in Italy schreit schon wieder was von Weltuntergang und Verräter Schumacher. Denen würde ich aber mal was husten an seiner Stelle.
JPM rulez :)
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030403/48/3dnkq.html
Donnerstag 3. April 2003, 10:51 Uhr
Über die Qual der Wahl des Setups bei Ferrari
(F1Total.com) - Die Regeländerungen zu Beginn der Saison machten es für die Teams nicht einfacher, das passende Setup für eine Strecke zu finden. Wenn man nicht an den Freitagstests teilnimmt, so bleibt gerade eine Stunde am Freitagmorgen, ehe es am Nachmittag im 1. Qualifying bereits um schnelle Rundezeiten geht. Dass man die Benzinmenge für das Rennen nun vor dem 2. Qualifying festlegen muss, ändert außerdem die Herangehensweise an das Finden des passenden Setups.
Für die Rennstrategien ist bei Ferrari Luca Baldisserri zuständig. Der Elektronikspezialist wertet, zusammen mit drei weiteren Leuten, Unmengen von Daten aus, mit denen Ross Brawn seine Entscheidungen bezüglich der Strategie fällt. Die Vorbereitungen beginnen schon weit vor dem Rennen mit den Testfahrten. "Man braucht einige Tage, um die Strategie für das kommende Rennen vorzubereiten", so Luca Baldisserri.
"Weil wir das gleiche Auto wie im letzten Jahr verwenden, und wir unsere Verbesserungen seit 2002 sehr gut kennen, kommen wir in Brasilien bereits mit einer recht genauen Vorstellung darüber an, wie wir die Leistung des Fahrzeugs optimieren können", so der Italiener weiter, der die Daten des digitalen Fernsehens schmerzlich vermisst.
"Wir müssen alle Sektorenzeiten von Hand vom TV-Schirm eingeben, da wir kein 'Live-Timing' mehr angeboten bekommen. In die Rundenzeiten müssen wir den Grad des Reifenabriebs, Fahrten mit vollen Tanks und Änderungen am aerodynamischen Setup einkalkulieren", erklärte Baldisserri weiter.
Am Freitag fahren beide Fahrzeuge sehr unterschiedlich, damit die verkürzte Zeit auf der Piste optimal genutzt werden kann, um jede Menge nützliche Informationen zu sammeln. Alle Daten werden auch nach Maranello geschickt, wo Luca Baldisserri in Normalfall arbeitet. Nur für die ersten Rennen wird der Italiener sich vor Ort ein Bild des Geschehens machen.
Ein weiteres Problem stellt die Informationsverarbeitung dar. Zusammen mit den Universitäten in Genoa und Modena entwickelt Ferrari ein Programm, mit dem die Fülle an Informationen, die an einem Rennwochenende anfallen, noch schneller verarbeitet und ausgewertet werden kann.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030403/226/3dna5.html
Donnerstag 3. April 2003, 09:40 Uhr
[B[Frentzen und Heidfeld besuchen Kinder-Hilfsprojekt[/B]
Sao Paulo (dpa) - Die beiden Sauber-Piloten Heinz-Harald Frentzen und Nick Heidfeld haben vor dem Großen Preis von Brasilien ein Hilfsprojekt für verwahrloste und vernachlässigte Kinder in Sao Paulo besucht.
«In so einem Moment wird einem klar, dass es viele hilfsbedürftige Menschen, vor allem Kinder, in solchen Ländern gibt. Ich versuche, dem Projekt auf diesem Weg zu helfen», sagte Frentzen. «Es war schön zu sehen, dass es den Kindern Spaß gemacht hat», meinte Heidfeld. «Solche Einrichtungen sind gut und sinnvoll.»
Die beiden Mönchengladbacher hatten drei Stunden lang in der Casa do Menor «Alegria e esperanca» (Haus für Minderjährige «Freude und Hoffnung») mit den 30 Mädchen zwischen 7 und 15 Jahren gespielt und geredet. Das Projekt in einem Außenbezirk der 17-Millionen-Metropole Sao Paulo beruht auf einer Initiative von Schwestern des in Italien beheimateten Dominikanerinnenordens «Sanissimo Sacramento». Die Mädchen wohnen in der Anlage und erhalten eine Ausbildung. Heidfeld hatte das Casa do Menor vor zwei Jahren erstmals besucht.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030404/226/3dr9g.html
Freitag 4. April 2003, 17:39 Uhr
Schumacher Schnellster im Training bei strömendem Regen
Sao Paulo (dpa) - Formel-1-Weltmeister Michael Schumacher ist im freien Training zum Großen Preis von Brasilien Bestzeit gefahren. Der Ferrari-Pilot aus Kerpen benötigte am Freitag bei zeitweise strömendem Regen 1:28,060 Minuten im Autodromo Jose Carlos Pace in Sao Paulo. Der Schotte David Coulthard belegte im McLaren-Mercedes mit 0,128 Sekunden Rückstand den zweiten Platz. Sauber-Pilot Heinz- Harald Frentzen wurde Zehnter, sein Teamkollege Nick Heidfeld (beide Mönchengladbach) 14. Ralf Schumacher (Kerpen) kam im Williams-BMW auf Rang 12.
Das Training war wegen eines Unfalls des Brasilianers Antonio Pizzonia 13 Minuten lang unterbrochen worden. Der Jaguar-Pilot war auf der nassen Piste in eine Leitplanke geprallt, blieb aber unverletzt.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030404/3/3dpqe.html
Freitag 4. April 2003, 09:22 Uhr
Ralf Schumacher bestreitet «blauen Brief» von Williams
Sao Paulo (dpa) - Ralf Schumacher hat bestritten, vom Technischen Direktor seines Williams-Teams einen «blauen Brief» erhalten zu haben. Er habe vor dem Großen Preis von Malaysia vor zwei Wochen Post von Patrick Head bekommen, räumte der Formel-1-Fahrer aus Kerpen vor dem Großen Preis von Brasilien in Sao Paulo ein.
Aber nur, weil dieser nicht nach Sepang gekommen sei. «Das hatte beim besten Willen nichts mit einem blauen Brief zu tun», versicherte Schumacher.
Das englische Boulevardblatt «The Sun» hatte im Vorfeld des dritten Saisonlaufs berichtet, Head habe den 27 Jahre alten Rheinländer wegen unzureichender Leistungen schriftlich ermahnt. «Da muss die Sun etwas verwechselt haben», sagte Schumacher dazu. In der Vergangenheit hatten Teamchef Frank Williams und Mitbesitzer Head den jüngeren Bruder des fünfmaligen Weltmeisters Michael Schumacher schon mehrfach kritisiert und eine professionellere Arbeitseinstellung gefordert.
http://eur.news1.yimg.com/eur.yimg.com/xp/dpa/20030520/15/3030679667.jpg
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030520/226/3gbzw.html
Dienstag 20. Mai 2003, 17:29 Uhr
Neuer Silberpfeil von McLaren-Mercedes fertig
Stuttgart/München (dpa) - Der neue Silberpfeil ist da, das Datum seiner Renn-Premiere aber noch nicht festgelegt. McLaren-Mercedes gab offiziell die Fertigstellung des lang ersehnten diesjährigen Formel-1-Autos MP4-18 bekannt.
Erstmals wird es auf dem Kurs Paul Ricard im südfranzösischen Le Castellet getestet. Sobald der Wagen «die Erwartungen an die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit erfüllt», werde das Team den Zeitpunkt des ersten Renneinsatzes festlegen, hieß es in einer Mitteilung.
Bisher tritt McLaren-Mercedes in der Weltmeisterschaft im modifizierten Vorjahres-Fahrzeug (MP4-17D) an. Mit ihm gelang dem Finnen Kimi Räikkönen der Sprung an die WM-Spitze, die er auch nach sechs Rennen mit zwei Punkten Vorsprung vor Titelverteidiger Michael Schumacher verteidigte.
Gut zwei Wochen nach dem Grand-Prix-Debüt des «roten Hais» von Konkurrent Ferrari gab McLaren-Mercedes Charakteristik und Details des brandneuen Silberpfeils preis. Die Form der Heckverkleidung ähnelt einer Rückenflosse, hieß es. Der MP4-18 weise sichtbare Unterschiede zu seinem Vorgänger auf. Unter anderem sei die «Fahrzeugnase» kürzer und niedriger und das Heck kompakter. Der neue Motor von Mercedes-Benz (FO 110P) ist tiefer eingebaut als im Vorjahres-Modell, wodurch der Fahrzeug-Schwerpunkt abgesenkt wurde.
Der Motor sei von Grund auf neu entwickelt worden, erklärte Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug, der das Auto nach dem Rennen in Spielberg als «sehr schön» angekündigt hatte: «Mit dem FO 110 wollen wir einen weiteren Schritt nach vorne machen und wesentlich zur Leistungsfähigkeit unseres gesamten Technikpaketes beitragen.»
Allgemein wurde in der Formel 1 frühestens Mitte Juni beim Großen Preis von Kanada mit dem ersten möglichen Renneinsatz des neuen Silberpfeils gerechnet. Womöglich dauert es aber noch bis Mitte Juli. Haug sprach zuletzt von «drei, vier, fünf Rennen», die man abwarten müsse. Zunächst sind dreitägige Testfahrten in dieser Woche mit dem Österreicher Alexander Wurz geplant. Zudem entwickeln die Grand-Prix- Fahrer Räikkönen und David Coulthard das Vorjahres-Auto weiter.
«An den ersten Test eines neuen Wagens knüpfen sich immer Erwartungen. Dieses Gefühl ist in diesem Jahr noch stärker, denn das Team erhofft sich vom MP4-18 einen deutlichen Schritt nach vorn. Es ist unser langfristiges Ziel, regelmäßig um Siege zu fahren», sagte McLaren-Geschäftsführer Martin Whitmarsh. Der Technische Direktor Adrian Newey meinte: «In dieses Auto wurde wahrscheinlich mehr Forschung investiert als in jedes andere Fahrzeug, an dem ich bisher gearbeitet habe.»
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030528/29/3gtge.html
Mittwoch 28. Mai 2003, 15:17 Uhr
Ex-Renault Motorenspezialist Jean Jacques His wechselt zur Ferrari Maserati Group
Ex-Renault Motorenspezialist Jean Jacques His wird mit dem 03. Juni 2003 bei der Ferrari Maserati Gruppe anfangen. Die genaue Funktion des Ex-Renault Mitarbeiters wurde bisher noch nicht beschrieben, wohl geht aus einer Pressemeldung hervor, dass er dort zukünftig in der Entwicklungsabteilung arbeiten wird.
Jean-Jacques His war bei Renault an dem bisherigen Formel-1-Engagement beteiligt, und trug maßgeblich zum Gewinn von sechs Formel-1-Weltmeistertiteln zwischen 1992 und 1997 bei, gleichfalls hat er großen Anteil an den derzeitigen Erfolgen des Teams.
Jean-Jacques His, 56 Jahre alt, kam 1973 als Berechnungsingenieur zu Renault und übernahm die Koordination und Führung der Dieselmotoren-Entwicklung. 1980 wurde er Chef des Konstruktionsbüros, war für die Entwicklung neuer Motoren verantwortlich, und ab 1984 unterstand ihm die gesamte Motorenabteilung bei Renault Sport. Von da an ist seine berufliche Karriere eng mit dem Motorsport und Renaults Erfolg in der Formel 1 verbunden, abgesehen von einer Unterbrechung zwischen 1986 und 1988, als er gleiche Aufgaben bei Ferrari wahrnahm.
Als sich Renault 1997 zwischenzeitlich aus der Formel 1 zurückzog, wurde Jean-Jacques His Direktor für Strategie und Zukunftsentwicklung in Motorentwicklungsabteilung bei Renault. Nachdem Renault 2000 in die Formel 1 zurückkehrte, war His erneut ein wichtiges Mitglied des Formel-1-Teams. Nun ist er wieder zu Ferrari zurückgekehrt.
© motorsportnews.de, 28/05/2003
Habt Ihr den Satz von Button gesehen? Gleiche Stelle an der es damals Karl Wendlinger zerrissen hat, nur das Button wohl unverletzt geblieben ist.
Nunja, auf eine spannende Qalifikation, alles ist möglich :D :D
Matze
Bei uns im Taunus gibts dieses WE ADAC-Oldtimer-Rennen... ein Augenschmauß erster Güte... :)
Die Damen und Herren älteren Semesters haben bereits ihre Schemelchen und Sitzschirme an den Straßenrand postiert, ihre schönen alten Leicas in Position gebracht und schwelgen sinnig lächelnd in Jugenderinnerungen beim Anblick der auf Hochglanz polierten, defilierenden H-Nummernschildern....
:) :) :)
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030531/48/3gynd.html
Samstag 31. Mai 2003, 16:37 Uhr
Ferrari: Rätselraten über die Benzinmengen
(F1Total.com) - Als klarer Favorit war Michael Schumacher in das Qualifying in Monaco gegangen, aber schlussendlich hatte dann sein Bruder Ralf klar die Nase vorne. Trotz Vorsprungs bei der ersten Zwischenzeit reichte es für den Weltmeister nur zu Platz fünf, Rubens Barrichello wurde Siebenter.
"Nach einer sehr umkämpften Qualifikation blieben für uns die enttäuschendsten Startpositionen dieser Saison und das auf einer Strecke, wo die Startaufstellung so wichtig ist", zeigte sich Teamchef Jean Todt enttäuscht. "Es hängt aber ein Fragezeichen über den Benzinmengen, die die Fahrer für den Start im Rennen ausgewählt haben. Die Wahrheit werden wir erst morgen herausfinden. Klar ist, dass wir in einer schwierigen Situation sind, wenn unsere Rivalen gleich viel Sprit an Bord haben wie wir."
Insgesamt herrschte bei Ferrari nach dem Qualifying Enttäuschung vor, weil man offensichtlich wegen Bridgestone einen massiven Reifennachteil hatte. Auf den Faktor Strategie will sich im Team niemand verlassen und auch Michael Schumacher gab sich in den ersten Interviews sehr zurückhaltend. Todt glaubt jedoch, dass noch alles drin ist: "Monte Carlo ist zeitmäßig das längste Rennen und besonders hart für Fahrer und Material. Wie gewöhnlich ist Zuverlässigkeit ausschlaggebend und unser Hauptziel ist, beide Autos ins Ziel zu bringen."
Schumacher wiederum gab zu, mit seinem Ergebnis "offensichtlich unglücklich" zu sein, "aber auch nicht wahnsinnig besorgt. Meine Runde war fehlerfrei. Schon in der Früh haben wir gesehen, dass wir im zweiten und dritten Sektor ein Handicap haben. Die Erklärung dafür könnte sein, dass die Strecke über das Wochenende mehr und mehr Gummi aufgesammelt hat, wodurch sich anscheinend die Reifenperformance über eine Runde änderte."
Die Situation könnte morgen aber schon wieder ganz anders sein, vermutete der 34-Jährige, zumal er auch im Vorjahr im Qualifying nicht gut aussah, dann aber im Rennen dank konstanterer Pneus die schnellsten Rundenzeiten hinlegte. Daher bleibt er zuversichtlich: "Ich glaube, dass wir die richtige Reifenwahl getroffen haben, aber wir werden erst morgen herausfinden, wie viel Benzin die anderen Autos an Bord haben."
Auf den Faktor Strategie setzt auch Technikchef Ross Brawn seine Hoffnungen: "Natürlich wäre es schön gewesen, auf der Pole zu stehen, aber bis sich das Rennen morgen in Sachen Benzinstrategie entwickelt, kann man nur sehr schwer irgendwelche Vorhersagen treffen. Das Auto war gut ausbalanciert und wir hatten keine wirklichen Probleme. Jetzt müssen wir abwarten und sehen, wie es im Grand Prix für uns läuft."
"Nicht den besten Tag" hatte Rubens Barrichello, der schon das gesamte Wochenende nicht an Schumachers Zeiten herankam und heute im ersten Sektor am meisten auf seinen Teamkollegen eingebüßt hat: "Das Auto fühlte sich gut an, aber es war nicht schnell genug. Nun müssen wir schauen, was für Benzinmengen die anderen Fahrer an Bord haben. Dieses Resultat hat meine Zuversicht für das Rennen aber nicht beeinträchtigt."
1. R.SCHUMACHER WILLIAMS BMW 1'15"259 159.768 km/h
2. K.RAIKKONEN McLAREN MERCEDES 1'15"295 + 0'00"036
3. JP.MONTOYA WILLIAMS BMW 1'15"415 + 0'00"156
4. J.TRULLI RENAULT 1'15"500 + 0'00"241
5. M.SCHUMACHER FERRARI 1'15"644 + 0'00"385
6. D.COULTHARD McLAREN MERCEDES 1'15"700 + 0'00"441
7. R.BARRICHELLO FERRARI 1'15"820 + 0'00"561
8. F.ALONSO RENAULT 1'15"884 + 0'00"625
9. M.WEBBER JAGUAR 1'16"237 + 0'00"978
10. C.DA MATTA TOYOTA 1'16"744 + 0'01"485
11. J.VILLENEUVE BAR HONDA 1'16"755 + 0'01"496
12. G.FISICHELLA JORDAN FORD 1'16"967 + 0'01"708
13. A.PIZZONIA JAGUAR 1'17"103 + 0'01"844
14. N.HEIDFELD SAUBER PETRONAS 1'17"176 + 0'01"917
15. HH.FRENTZEN SAUBER PETRONAS 1'17"402 + 0'02"143
16. R.FIRMAN JORDAN FORD 1'17"452 + 0'02"193
17. O.PANIS TOYOTA 1'17"464 + 0'02"205
18. J.VERSTAPPEN MINARDI COSWORTH 1'18"706 + 0'03"447
19. J.WILSON MINARDI COSWORTH 1'20"063 + 0'04"804
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030531/29/3gykz.html
Samstag 31. Mai 2003, 16:05 Uhr
Ralf Schumacher in Monaco auf Pole - Michelin dominiert das Qualifying
Ralf Schumacher holte sich im Prestige-Qualifying zum Großen Preis von Monaco die begehrte Pole-Position. In einer Bestzeit von 1:15.259 Minuten setzte sich Wahlösterreicher vor WM-Führer Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes). Juan Pablo Montoya und RenaultF1 Pilot Jarno Trulli komplettieren die zweite Startreihe. Erst auf Position fünf pilotierte Weltmeister Michael Schumacher seinen Ferrari F2003-GA, der sich mit 0.056 Sekunden nur knapp vor dem zweiten McLaren von David Coulthard halten konnte.
"Es ist eine schöne Sache, hier auf der Pole zu stehen", freute sich Ralf Schumacher. "Gerade am Donnerstag konnten wir sehen, wie leicht man einen Fehler machen kann. Nun freut es mich besonders für das Team. Wir haben zwischen Donnerstag und heute einige gute Ideen umsetzen können. Dementsprechend ist es heute um so besser gelaufen."
"Nun, es ist nicht so gut, lieber hätte ich natürlich auf Pole gestanden", zeigte sich Kimi Räikkönen leicht enttäuscht. "Die erste Reihe ist aber trotzdem toll. Der Start wird morgen viel entscheiden. Letztes Jahr hatte ich einige Schwierigkeiten, dieses Jahr ist es viel besser gelaufen. Ich konnte es auch ein wenig leichter angehen lassen, da ich nun auf dieser Strecke mehr Erfahrung habe."
Wieder einmal durch den eigenen Teamkollegen geschlagen wurde Ex-Champcar-Meister Juan Pablo Montoya. "Wir hatten ein gutes Auto, aber ich bin unterwegs einmal kurz angeschlagen. Ich denke, wir sind jetzt in einer guten Position. Wir haben bei den Testfahrten große Fortschritte gemacht und verstehen das Auto immer besser."
Geheimnisvolle Worte waren von Michael Schumacher und & Co. zu hören. "Wir haben heute Vormittag im Warmup gesehen, was möglich ist. Wir wussten, dass wir noch ein wenig schneller fahren können, aber es hat nicht gereicht", gab ′Schumi′ zu. "Es ist nie aussichtslos, auch hier in Monaco nicht. Das Rennen ist noch lange nicht gelaufen." Auf die Frage, ob Ferrari vielleicht mit mehr Benzin unterwegs ist und im Rennen doch wieder die ausschlaggebende Rolle spielt ließ der Kerpener offen. "Das kann ich jetzt noch nicht sagen!"
Eine ähnliche Andeutung machte Ferrari Rennstratege Ross Brawn: "Unsere Konkurrenten sind stark, uns bleibt nichts anderes übrig als abzuwarten. Aber jetzt müssen wir erst einmal sehen, mit wie viel Benzin die anderen unterwegs sind."
RenaultF1 Pilot Fernando Alonso, der im Freien Training noch einige Schwierigkeiten hatte, landete schlussendlich in der vierten Startreihe "Insgesamt war der Tag nicht so gut, aber die Runde war ganz okay", kommentierte der jüngste Pole-Sitter der Formel 1 Geschichte. "Jetzt hoffe ich morgen bei den ersten Drei dabei zu sein. Man braucht hier immer ein wenig mehr Zeit, um sich an die Strecke zu gewöhnen. Grundsätzlich bin ich aber sehr zuversichtlich."
Trotzdem ist es offensichtlich, dass die Michelinreifen einen Vorteil bringen. Von den Bridgestone bereiften Fahrzeugen schafften es einzig die beiden Ferrari in die Top-Ten. Darunter litten auch die beiden Sauber-Petronas von Nick Heidfeld und Heinz-Harald Frentzen, die nicht über die Positionen 14 und 15 hinaus kamen.
Nicht am Qualifying teilgenommen hat Jenson Button, der am Vormittag im Freien Training einen schweren Unfall hatte. Sollten sich weitere medizinische Untersuchungen als positiv herausstellen, wird der Brite das Rennen am Sonntag als Letzter aufnehmen.
© motorsportnews.de, 31/05/2003
Also dann, auf ein spannendes Rennen und bis später....
Matze
Ich muss sagen, so wirklich gefallen hat mir das Rennen in Monaco nicht, irgendwie langweilige :( Was wird Kanada bringen :eek:
Matze
1 M.SCHUMACHER FERRARI 5 3 10 10 10 6 10 54
2 K.RAIKKONEN McLAREN MERCEDES 6 10 8 8 8 8 3 51
3 F.ALONSO RENAULT 2 6 6 3 8 4 5 34
4 R.SCHUMACHER WILLIAMS BMW 1 5 2 5 4 3 5 8 33
5 JP.MONTOYA WILLIAMS BMW 8 2 5 10 6 31
6 R.BARRICHELLO FERRARI 8 6 6 6 1 4 31
7 D.COULTHARD McLAREN MERCEDES 10 5 4 4 2 25
8 J.TRULLI RENAULT 4 4 1 1 3 13
9 G.FISICHELLA JORDAN FORD 10 10
10 J.BUTTON BAR HONDA 2 1 5 8
11 HH.FRENTZEN SAUBER PERTONAS 3 4 7
12 M.WEBBER JAGUAR 2 2 2 6
13 C.DA MATTA TOYOTA 3 3
14 J.VILLENEUVE BAR HONDA 3 3
15 O.PANIS TOYOTA 1 1
16 R.FIRMAN JORDAN FORD 1 1
17 N.HEIDFELD SAUBER PETRONAS 1 1
1 McLAREN MERCEDES 16 10 13 12 12 10 73
2 FERRARI 5 11 16 16 16 7 71
3 WILLIAMS BMW 9 5 2 7 9 3 15 50
4 RENAULT 6 10 7 3 8 1 7 42
5 BAR HONDA 2 3 1 1 5 11
6 SAUBER PETRONAS 1 4 5
7 JAGUAR 2 2 4
8 SAUBER PERTONAS 3 3
9 TOYOTA 3 3
Nächstes F1-Rennen: 29.06.03, Nürburgring
http://f1.racing-live.com/img/circuits/nurburgring.jpg
Jordan verklagt Vodafone :rofl ... -> http://sport.rtl.de/formel-1/formel1_8360.htm
und Wurz zerlegt den neuen Mercedes ... :rolleyes: -> http://sport.rtl.de/formel-1/formel1_8377.htm
Nürburgring wird bestimmt wieder richtig fetzig, hoffentlich haben wir bis dahin wieder einen richtigen Fernseher :)
Matze
Und zusätzlich fällt der neue Silberpfeil durch den FIA Crash Test -> Keine Plakette... Ob die das bis Silverstone noch schaffen :dd
Matze
Und zusätzlich fällt der neue Silberpfeil durch den FIA Crash Test
Ist ja ein Ding... :eek: ... und vor allem hochnotpeinlich.... :lach
Rom wurde auch nicht an einem Tag erbaut :rofl ...
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030618/48/3hyhq.html
Mittwoch 18. Juni 2003, 14:57 Uhr
McLaren MP4-18 bestand FIA-Crashtest nicht
(F1Total.com) - Nach Informationen der Tageszeitung 'Die Welt' bestand der neue McLaren MP4-18 die obligatorischen FIA-Crashtests bisher nicht. Der simulierte Frontal- und Seitenaufprall stellte für das Chassis ein Problem dar. Im schlimmsten Fall müssten konstruktionstechnische Änderungen getätigt werden, die einen Einsatz des neuen Autos weiter verzögern würden.
Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug wird von britischen Medien jedoch optimistisch zitiert: "Kein Team hat den Test beim ersten Mal bestanden. Es gibt keinen FIA-Test, der von uns nicht bestanden werden könnte. Wir werden die Tests demnächst bestehen, und es wird keine Verzögerungen bei der Einführung des neuen Autos geben."
Die Zeit rennt dem McLaren-Mercedes-Team jedoch davon. Sollte es trotz aller gegenteiliger Aussagen weitere Verzögerungen geben, und sollte das neue Auto auch beim Deutschland-Grand-Prix noch nicht eingesetzt werden, so muss die weitere Entwicklung auf Eis gelegt werden, weil dann eine dreiwöchige Testpause in Kraft tritt.
Wenig förderlich dürfte auch sein, dass bereits zwei Unfälle mit dem MP4-18 das Testprogramm behindert haben. Kimi Räikkönen beschädigte eines der neuen Autos vor zwei Wochen in Barcelona, Alexander Wurz verunfallte gestern in Jerez de la Frontera. Derzeit sieht die Marschroute des Teams noch immer den Großbritannien-Grand-Prix in knapp vier Wochen als ersten Einsatzort vor.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030618/226/3hzxw.html
Mittwoch 18. Juni 2003, 18:26 Uhr
Michael Schumacher verteidigt Bruder Ralf
München (dpa) - Michael Schumacher hat seinen Bruder Ralf gegen Kritik verteidigt. Der fünfmalige Formel-1-Weltmeister, der beim Großen Preis von Kanada vor dem Williams-BMW-Piloten gewonnen hatte, äußerte die Ansicht, dass sein Bruder keine Möglichkeit zu vernünftigem Überholen hatte.
«Ich verstehe nicht ganz, dass die Leute offenbar nicht verstehen, dass er nicht einmal eine Chance dazu hatte und er daher clever war, sich so zu verhalten», erklärte der Ferrari-Star am Mittwoch auf seiner Homepage.
Trotz eines schnelleren Autos ist Überholen laut Schumacher schwierig, wenn man nicht besonders überlegen ist. «Und ich habe natürlich darauf geachtet, dass ich in den kritischen Momenten, also an den Stellen, an denen man in Kanada überholen kann, eine genügend große Lücke zu ihm hatte», so der Weltmeister. Dann einen Angriff zu wagen wäre seiner Ansicht nach eher eine Show-Einlage oder eine Kamikaze-Aktion. «Und Ralf ist logischer Weise nicht so dumm, das zu tun.»
Der fünfmalige Champion forderte trotz des Sprungs an die WM-Spitze weitere Verbesserungen von sich und seinem Team. «Wir müssen uns in dieser Saison noch steigern, und zwar in allen Bereichen. Man kann sich immer steigern! Überall! Jeder einzelne!», schrieb Schumacher in einem «Sportbild»- Beitrag. Wer sich mit dem Erreichten zufrieden gebe, habe schon verloren. «Wir wären nicht so weit gekommen bei Ferrari, wenn wir das nicht glauben würden.»
Schumacher hatte in Montreal zur Saisonhalbzeit die Führung in der Gesamtwertung übernommen. Der Titelverteidiger rangiert nun mit 54 Punkten an der Spitze vor dem zuvor führenden Silberpfeil-Piloten Kimi Räikkönen, der 51 Zähler zu Buche stehen hat.
Nach seiner vorzeitigen Vertragsverlängerung bis 2006 geht der Champion davon aus, dass Ferrari auch in den nächsten Jahren vorne dabei sein wird. «Hätte ich Zweifel daran, hätte ich nicht verlängert.» Für die aktuelle Saison äußerte Schumacher jedoch Zweifel am Titelgewinn: Es bleibe abzuwarten, ob es zum Titel reichen werde.
«Natürlich ist es für mich ein Unterschied zum Vorjahr», erklärte der Kerpener, der 2002 das Feld dominiert hatte, über den bisherigen Saisonverlauf. «Aber wir dürfen nicht den Fehler machen und so tun, als ob ich immer nur allein vorweggefahren wäre. Ich erinnere mich an viele Jahre, in denen das eher andersherum war.»
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030619/226/3i2sv.html
Donnerstag 19. Juni 2003, 15:02 Uhr
Ecclestone kritisiert Silverstone-Betreiber
London (dpa) - Formel-1-Chef Bernie Ecclestone hat die Betreiber der Rennstrecke in Silverstone heftig kritisiert und indirekt mit dem Entzug des Grand Prix gedroht. Der Brite bezichtigte die Silverstone-Verantwortlichen angesichts der laufenden Umbau-Arbeiten der Verschwendung und äußerte seine Enttäuschung über den Fortgang der Modernisierung.
Ecclestone stellte sogar die Notwendigkeit eines britischen Formel-1-Rennens öffentlich in Frage. «Warum brauchen wir das? Ich hoffe nicht, dass es passiert. Aber wir müssen kein Rennen in Großbritannien haben», zitierte ihn der Internet-Dienst des britischen Fachmagazins «autosport».
«Was haben sie getan? Nichts. Sie haben einige Straßen gebaut und 14 Millionen Pfund (20,1 Millionen Euro) für einen Parkplatz und 4,5 Millionen Pfund (6,4 Millionen Euro) für Architektenhonorare ausgegeben», sagte Ecclestone über die Bauarbeiten.
Silverstone und der britische Rennfahrer-Club BRDC bemühen sich seit längerem, die Zukunft des Großen Preises von Großbritannien durch umfangreiche Renovierungen zu sichern. Ecclestone bemängelte nun, dass weder Boxen noch Boxenmauer, Pressezentrum oder VIP-Bereiche erneuert worden seien. Der BRDC-Vorsitzende Martin Brundle sowie Präsident Jackie Stewart wiesen die Ecclestone-Äußerungen als «ungerechtfertigt» zurück.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030621/48/3i6e6.html
Samstag 21. Juni 2003, 15:05 Uhr
Willis: BAR startet mit Hybridauto in die neue Saison
(F1Total.com) - Ferrari hat es bereits in den letzten beiden Jahren vorgemacht und auch McLaren hat sich bekanntlich dazu entschlossen, dass man den neuen Boliden diese Saison erst später einsetzt, nämlich dann wenn dessen Zuverlässigkeit und Speed das angestrebte Niveau erreicht haben.
Mittelfeldteams beginnen Entwicklungsüberlegungen der Top-Teams zu übernehmen
Nachdem sich die Konstrukteure und Designer der kleineren Rennställe in der Vergangenheit öfters einige Ideen von der Konkurrenz abgeschaut haben, was keinesfalls unüblich ist, gibt es nun auch bei den Mittelfeldteams den Trend die Top-Teams in einer anderen Sache zu kopieren.
Anfang des Monats erklärte der Technische Direktor von BAR-Honda bereits, dass man die Saison 2004 mit dem verbesserten diesjährigen Boliden beginnen wird, bevor dann nach den Überseerennen ein ganz neues Auto seine Premiere beim Auftakt der "Europa-Saison" feiern soll.
Auf der teameigenen Webseite ging Geoffrey Willis hinsichtlich der Überlegungen und Pläne des Teams nun ins Detail.
Ausführliche Tests mit dem Hybridauto geplant
"Ende des Jahres werden wir mit einem Auto das ich als Hybridauto beschreibe testen. Dieses Auto wird aus dem diesjährigen Chassis, dem Motor, Getriebe und der Hinterradaufhängung der neuen Saison bestehen. Um uns so viel Zeit wie möglich zu geben, um den nächsten großen Schritt vorwärts zu machen den wir mit dem Boliden für 2004 anstreben - und mit dem wir auch zuverlässig sein wollen -, beabsichtigen wir das Hydridauto bei den Überseerennen zu Beginn der Saison 2004 einzusetzen. Wir werden die ersten vier Rennen also mit dem aktuellen Chassis, welches eine Übergangsheckpartie mit anderer Kraftübertragung besitzt, und vermutlich mit einem veränderten Aerodynamikpaket bestreiten", erläutert Willis.
Neuer Bolide soll rechtzeitig zum fünften Rennen fertig sein
"Nach den Überseerennen werden wir das neue Auto einführen, welches die gleiche Heckpartie des Hybridautos und ein neues Chassis besitzen wird. Mit dem Getriebedesign sind wir bereits schon gut vorangekommen. Momentan führen wir Tests im Windkanal durch und arbeiten bereits am Aerodynamikpaket des Hybridautos", erklärt der Technische Direktor wie weit man die Realisierung des neuen Plans schon vorangetrieben hat.
Natürlich hat die veränderte Strategie, was den Einsatz eines neuen Autos zu einem späteren Zeitpunkt in der Saison anbelangt, auch Auswirkungen auf die Verbesserungen die man noch am BAR 005, mit dem Villeneuve und Button bisher 11 Punkte holten, vornehmen kann.
Ab August konzentrierten sich alle Bemühungen bei BAR auf das neue Auto
"Von jetzt bis Ende Juli werden wir uns zu 70 Prozent auf die Verbesserung des diesjährigen Autos und zu 30 Prozent auf das neue Auto konzentrieren. Anschließend wird das prozentuale Verhältnis genau umgekehrt sein. Mitte September werden wir uns dann ausschließlich auf das neue Auto konzentrieren", so der Technische Direktor abschließend.
Der Grund warum sich BAR-Honda zu dieser Vorgehensweise entschlossen hat liegt auf der Hand. Man möchte endlich dem Ziel, kontinuierlich um Siege und Podestplätze kämpfen zu können, näher kommen.
Außerdem hat man durch die neue Strategie und das weitgehend stabile Reglement die Möglichkeit sich auf die von Willis erst vor einem Monat als den Unterschied in der Leistungsfähigkeit ausmachenden Details zu konzentrieren. Man darf gespannt sein, ob sich diese neue Vorgehensweise für das Team aus Brackley auszahlen wird.
Artikel URL: http://de.sports.yahoo.com/030621/48/3i69i.html
Samstag 21. Juni 2003, 13:17 Uhr
Jaguar will Sauber und Jordan in der WM überholen
(F1Total.com) - Im Vergleich mit der ersten Saisonhälfte der Saison 2002 hat das Jaguar-Team auch in diesem Jahr wieder große Probleme mit der Zuverlässigkeit seines Autos gehabt.
Positiv hingegen hat sich aber das neue System der Punkteverteilung für den Rennstall aus Milton Keynes ausgewirkt, denn im Vorjahr hatte man zur Halbzeit des Jahres nur 3 WM-Punkte geholt, dieses Jahr schon doppelt so viele.
Jaguar-Piloten sollten in der zweiten Saisonhälfte öfter ins Ziel kommen
David Pitchforth, Geschäftsführer von Pi Research und bei der Entwicklung des R3C und R4 mitverantwortlich, ist nach den ersten acht Rennen der Saison 2003 folglich auch generell zufrieden mit den gemachten Fortschritten.
"Ich bin recht zufrieden, was die Leistungsfähigkeit des Autos betrifft und dass es genau das tut wofür es konstruiert wurde. Wir haben in bestimmten Bereichen unter Problemen mit der Standfestigkeit gelitten, doch wir arbeiten daran den Entwicklungsprozess in der Fabrik zu verbessern. Ich denke, dass wir ab jetzt in einer besseren Ausgangslage sind um mehr Rennen zu Ende zu fahren", rechnet Pitchforth damit, dass die zwischenzeitlich eingeleiteten Maßnahmen fruchten werden.
Zwar ist man bei Jaguar Racing laut Aussage des Geschäftsführers von Pi Research davon überzeugt, dass Webber ohne die technischen Probleme öfters in die Punkte gefahren und Pizzonia mehrmals in den Top 10 gelandet wäre, doch insgesamt sieht man das nicht als tragisch, gehört es doch zum zu bewältigenden Lernprozess dazu.
Pitchforth: Wichtig ist, dass man aus den Problemen lernt
"Mit einem neuen Auto und einem neuen Motor hat man nun einmal gewisse Probleme mit der Zuverlässigkeit", erklärt Pitchforth ohne etwas beschönigen zu wollen. "Wichtig aber ist, sich daran zu erinnern, dass es in Ordnung diese Probleme zu haben solange man daraus lernt. Wenn etwas am Auto kaputt geht, dann ist es wichtig, dass das Gleiche nicht noch einmal passiert. Immer wiederkehrende Fehler kann man sich nicht leisten. Ich denke, dass wir nun über alle Prozesse verfügen die uns die größten dieser Probleme noch in der Box entdecken lassen bevor das Auto auf die Strecke geschickt wird."
Während der Engländer die größte Schwäche also in der bislang nicht optimalen Zuverlässigkeit des Jaguar R4 sieht, hat er andererseits aber auch einige Stärken im Team ausgemacht: "Der Einsatz, die Moral und der Teamgeist sind vorbildlich und ich glaube, dass das Team immer besser zusammenwächst".
Jaguar hat noch einige leistungssteigernde Teile für die weitere Saison vorgesehen
Davon ist Pitchforth so sehr überzeugt, dass er für die zweite Saisonhälfte auch die interne Zielsetzung von Jaguar Racing verrät: "Ich würde uns gerne einmal in diesem Jahr auf dem Podium sehen, doch dazu benötigen wir etwas Glück", weiß der Engländer. "Das Ziel besteht darin, die Saison in den oberen Regionen der Konstrukteurswertung zu beenden. Ich hoffe, dass wir Teams wie zum Beispiel Sauber und Jordan hinter uns lassen können", erklärt Pitchforth, dass man vom jetzigen achten Platz bei den Konstrukteuren auf den fünften Platz möchte.
Neben der Verbesserung der Standfestigkeit hat man deshalb noch "einige wirklich bedeutende Verbesserungen" in der Hinterhand, welche die Wettbewerbsfähigkeit des R4 in der restlichen Saison verbessern sollen.
Allerdings, so schränkt Pitchforth ein, werde man diese Teile erst nach intensiven Tests einsetzen, schließlich nützt es ja nichts schneller als die Konkurrenz zu sein wenn man kurz vor dem Ziel ausfällt.
Na Super, Hockenheim steht vor der Tür und immer noch keinen neuen Fernseher, wie im Kleinbildformat mit Fernglass auf der Counch sozusaagen :gomad...
Aber spannend sollte es diesmal auch werden, so gab es doch in der Hauptsache nur eine Konstante bei den ganzen Tests der letzen Wochen, MercedesMcLaren, eigentlich nie vorne, weder mit dem neuen noch mit dem Gebrauchtwagen :rofl ... Bin gespannt Norbert, was Ihr dieses Wochenende dahin zaubern werdet, schafft Kimi diesmal seine Qualifikationsrunde? Es soll ja trocken bleiben :rofl :lach :lach
Matze
Und BAR wieder ohne Auto..... :rofl
Spektakulärer Auftakt in Magny-Cours
Der Große Preis von Frankreich sorgt schon vor dem ersten Qualifying (heute ab 14 Uhr im Live-Ticker) für Furore. Aber dieses Mal sind es nicht die vier Big Player, sondern das Team von BAR-Honda, welches die Schlagzeile des Tages liefert. Am gestrigen Abend wurden die Boliden des Rennstalls auf richterlichen Beschluss beschlagnahmt. Pikanter Grund: BAR soll Zahlungen in Höhe von drei Millionen Dollar, die die in Monaco beheimatete Firma "S.A.M. Partnership Production Group International" von dem britischen Rennstall einfordert, nicht geleistet haben.
....
Notsitzung soll entscheiden
Noch heute soll in einem Schnellverfahren geklärt werden, ob das Team am Rennen in Magny-Cours starten darf - oder eben nicht. Die Aktion kam für das Team wohl recht überraschend. Der Gerichtsvollzieher erschien mit fünf Polizisten an der Rennstrecke und ließ die Wagen von Villeneuve und dessen Teamkollegen Jenson Button auf einem Lastwagen wegschließen.
http://t-sports.t-online.de/zone/spor/form/ar/CP/ar-frankreich-qualifying-1-vor-0704.html
Freies Training beendet...
1 M. Webber Jaguar-Cosworth 1:26,915 26
2 R. Schumacher BMW-Williams 1:28,131 22
3 F. Alonso Renault 1:28,260 18
4 J. Trulli Renault 1:28,296 15
5 A. Pizzonia Jaguar-Cosworth 1:28,442 28
6 M. Schumacher Ferrari 1:28,681 13
7 D. Coulthard McLaren-Mercedes 1:28,718 20
8 O. Panis Toyota 1:28,773 19
9 G. Fisichella Jordan-Ford 1:28,782 15
10 K. Räikkönen McLaren-Mercedes 1:28,846 21
11 N. Heidfeld Sauber-Petronas 1:29,317 21
12 J. Montoya BMW-Williams 1:29,608 30
Webber über eine Sekunde schneller als der gesamte Rest :eek: :eek:
Was wird das für ein Rennen am Sonntag :ek :ek
Wenn mich eins bei diesem Qualifying Modus stört, ist das das Wetter. Es ist einfach nicht gegeben, das der beste dominiert, sondern derjenige, der das beste Wetter und damit die beste Strecke hat :bad ... Ausserdem wird unterm Strich am Freitag schon entschieden, wer im Qualifying die besten Karten hat, sodass das Qualifying dann wieder fast uninteressant wird (Es sei denn es regnet und der Finne ist dran :lach ;))
Zwischen ersten und letzten sind derzeit 6,7 Sekunden unterschied....
Das Ergebnis, ein Witz :cry :rofl
1 J. Verstappen Minardi 1:20,817 3
2 J. Wilson Minardi 1:20,968 3
3 R. Firman Jordan-Ford 1:23,496 3
4 N. Heidfeld Sauber-Petronas 1:24,042 3
5 O. Panis Toyota 1:24,175 3
6 A. Pizzonia Jaguar-Cosworth 1:24,642 3
7 J. Villeneuve BAR-Honda 1:24,651 3
8 M. Webber Jaguar-Cosworth 1:25,178 3
9 H. Frentzen Sauber-Petronas 1:26,151 3
10 C. da Matta Toyota 1:26,975 3
11 R. Barrichello Ferrari 1:27,095 3
12 M. Schumacher Ferrari 1:27,929 3
13 G. Fisichella Jordan-Ford 1:28,502 3
14 D. Coulthard McLaren-Mercedes 1:28,937 3
15 J. Montoya BMW-Williams 1:28,988 3
16 J. Trulli Renault 1:29,024 3
17 K. Räikkönen McLaren-Mercedes 1:29,120 3
18 R. Schumacher BMW-Williams 1:29,327 3
19 F. Alonso Renault 1:29,455 3
20 J. Button BAR-Honda 1:30,731 3
1 A. Pizzonia Jaguar-Cosworth 0:1,179 16
2 F. Alonso Renault 1:16,076 24
3 R. Barrichello Ferrari 1:16,190 19
4 R. Schumacher BMW-Williams 1:16,291 20
5 M. Schumacher Ferrari 1:16,495 15
6 J. Montoya BMW-Williams 1:16,678 21
7 D. Coulthard McLaren-Mercedes 1:16,840 19
8 K. Räikkönen McLaren-Mercedes 1:17,050 13
9 C. da Matta Toyota 1:17,118 25
10 J. Trulli Renault 1:17,123 14
11 O. Panis Toyota 1:17,186 18
12 M. Webber Jaguar-Cosworth 1:17,197 21
13 J. Button BAR-Honda 1:17,341 22
14 J. Villeneuve BAR-Honda 1:17,452 20
15 H. Frentzen Sauber-Petronas 1:18,295 15
16 N. Heidfeld Sauber-Petronas 1:18,455 13
17 G. Fisichella Jordan-Ford 1:18,749 14
18 R. Firman Jordan-Ford 1:18,876 17
19 J. Verstappen Minardi 1:19,089 21
20 J. Wilson Minardi 1:19,948 17
Man achte ganz besonders auf die Pizzonia Zeit, Jaguar hat jetzt Scotty von der Enterprise eingestellt :rofl
1 R. Schumacher BMW-Williams 1:14,966 17
2 J. Montoya BMW-Williams 1:15,577 17
3 D. Coulthard McLaren-Mercedes 1:15,600 14
4 M. Schumacher Ferrari 1:15,918 19
5 K. Räikkönen McLaren-Mercedes 1:16,012 14
6 F. Alonso Renault 1:16,039 20
7 M. Webber Jaguar-Cosworth 1:16,112 24
8 O. Panis Toyota 1:16,133 17
9 R. Barrichello Ferrari 1:16,345 18
10 J. Trulli Renault 1:16,376 22
11 A. Pizzonia Jaguar-Cosworth 1:17,036 25
12 J. Villeneuve BAR-Honda 1:17,101 21
13 C. da Matta Toyota 1:17,690 22
14 H. Frentzen Sauber-Petronas 1:17,776 23
15 J. Button BAR-Honda 1:17,808 3
16 G. Fisichella Jordan-Ford 1:17,908 21
17 N. Heidfeld Sauber-Petronas 1:18,057 25
18 R. Firman Jordan-Ford 1:18,670 17
19 J. Verstappen Minardi 1:18,696 8
20 J. Wilson Minardi 1:19,044 18
Sowohl Tendenzen als auch Regenwolken in Frankreich zu erkennen :rofl
Schock für Ralf: Rennleitung verhängt harte Strafe
03. August 2003 - 17:57 Uhr
Ralf Schumacher muss in Ungarn eine bittere Pille schlucken
© xpb.cc
(F1Total.com/sid) - Ralf Schumacher ist vom Autombilweltverband FIA als Schuldiger des Startcrashs beim Großen Preis von Deutschland bestraft worden. Die Rennkommissare entschieden nach einer Anhörung, dass Schumi II beim nächsten Grand-Prix in Ungarn (24. August) zehn Startpositionen nach hinten rücken muss. Der Deutsche kann damit seine Hoffnungen auf den Gewinn des WM-Titels wohl endgültig begraben.
BMW-Williams wird gegen diese Entscheidung keinen Protest einlegen. Der jüngere Bruder von Weltmeister Michael Schumacher war beim Start nach links gezogen, dadurch kam es zu einer Dreier-Kollision mit Ferrari-Pilot Rubens Barrichello (Brasilien) und Kimi Raikkönen (Finnland) im McLaren-Mercedes. Für das Trio war das Rennen danach beendet.
"Ralf Schumacher gestand ein, bei diesem Manöver nicht auf die Position der anderen Autos geachtet zu haben", teilte die FIA nach der der Anhörung des Trios mit. Deshalb sei es zu der Bestrafung gekommen. Der Kerpener hatte den Crash als ganz klaren Rennunfall gewertet: "Ich wüsste nicht, was ich falsch gemacht habe. Das hat sicher niemand von uns absichtlich gemacht."
Quelle (http://www.f1-total.de/news/03080324.shtml)
F1 auf RTL kann man sich wirklich nicht mehr geben... Keine objektive Berichterstattung mehr... Jeder hat nach der 2-3 wiederholung des startcrashs gesehen das Ralf rübergezogen ist und Barichello abgedrängt/berührt hat. Das beste war der Kommentar von Lauda - Raikkönen ist einfach zu schnell gestartet und neben Barichello gefahren und hat deshalb schuld an dem Unfall. Die Straffe ist hart, keine Frage, aber es musste mal ein zeichen gesetzt werden!
MfG Leo
Aber wenigsten sagte Gottschalk noch, das er seinen Kindern asgte, das sie bitte später nicht so autofahren sollen :eek: .. das hat die Berichterstattung gleich wieder gerettet :rofl
Matze
ALMA_Advice
13.07.2004, 00:20
Hier ist nicht nur ein Motorsportthread abgesoffen, für 2004 ist erst gar keiner aufgemacht worden :rolleyes: ... auf die Waldarbeiter ist auch kein Verlass mehr. Das kommt vermutlich durch den Hörschaden... wegen des jahrelang ununterbrochen dödelnden Lautsprechers... :schaf:
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