Amerika-Der 11.September im neuen Licht

[Vintersorg]

Mitte der siebziger Jahre arbeiteten zwei amerikanische Grosskonzerne gemeinsam mit der Verteidigungsbehörde für fortgeschrittene Projekte (DAPRA) an der Entwicklung eines komplexen Fernsteuerungssystem.Die Kontrolle des Flugzeugs wird dadurch ab diesem Zeitpunkt dem Piloten vollkommen entzogen und-ähnlich wie bei einem Modellflieger-vom Boden aus gelenkt.Als "Home Run"wurde dieses System unter Flugspezialisten bekannt,obwohl das nicht sein eigentlicher Code Name war.
Um "Home Run"nun wirklich nun wirklich einsetzen zu können,musste es in das automatische Regel und Steuerungsystem des Fugzeugs vollständig integriert werden.Die in bestehende Flugzeuge bereits eingebauten Steuerungssysteme kamen dafür natürlich nicht in Frage.Und so machten sich die beiden Multis mit Dapra gemeinsam unter strengster Geheimhaltung ans Werk,ein revolutionäres Flugsteuerungssystem zu entwickeln,das die erforderlichen "Home Run Module" beinhaltete.Es wurden sogenannte "Hintertüren"(back doors) in das Computersystem eingebaut,um bei Bedarf die vollkommene Kontrolle über das Flugsteuerungssystem zu übernehmen und die Cockpit Gespräche der Piloten mithören zu können.Dafür musste erstens ein primärer Steuerungskanal eingerichtet werden,über den das Flugzeig vom Boden aus zu einem Flughafen nach eigener Wahl zurückgeflogen werden kann und zweitens ein versteckter Audiokanal,um die Cockpit Konversation permanent überwachen zu können.Ist der Primälkanal einmal aktiviert,wird die komplette Flugsteuerung den Piloten dauerhaft entzogen und unter direkte Bodenkontrolle gestellt.
Die Aktivierung des Primärkanals erwies sich als einfach.So verfügt jedes Flugzeug über einen sog."Transponder".Technisch gesehen ist ein Transponder ein automatisches Transmissionsgerät,das Signale sowohl senden als auch empfangen kann.Die ausgesendeten Transpondersignale beinhalten einen Transmissionscode mit dessen Hilfe die Bodenstation ein Flugzeug eindeutig identifizieren kann.Ist das richtige Flugzeug einmal lokalisiert,schickt "Home Run" ein Schlüsselsignal an den Transponder zurück und übernimmt damit die direkte Kontrolle vom Boden aus.Dies ist auch der Grund warum keines der vier am 11.September gekaperten Flugzeuge das Transpondernotsignal:wir sind entführt worden,ausgesendet hat,obwohl es in jedem Flugzeug an mehreren Stellen Notauslöser gibt.Da der Transponder durch das Schlüsselsignal bereite an "Home Run"gekoppelt war,konnte kein Notsignal mehr ausgegeben werden.Das Transpondersignal war schon geraume Zeit vor den Chrashs von der Bodenstation nicht mehr zu empfangen,was sich sehr passend in die "Home Run"These einfügt.Das sind alles Indizien dafür,dass die Flugzeuge von irgendeinem Ort am Boden aus elektronisch gekapert worden sind.
Die Flugschreiber geben unter anderem Auskunft über die Bordgespräche,damit man den Absturzvorgang möglichst genau nachvollziehen kann.Ist die Maschine jedoch an "Home Run" angeschlossen,werden die Flugschreiber umgangen und die Cockpitgespräche nicht mehr aufgezeichnet.Dauert der "Home Run"Flug länger als dreissig Minuten,sind die Flugschreiber blank,da die Aufzeichnungsschleife genau diese Zeitspanne umfasst.Die Flugschreiber der Pentagonmaschine und jener in Pittsburgh sind angeblich gefunden worden und waren noch intakt.Nach Analyse der Bandaufzeichnungen wurde bestätigt:beide waren blank.
An dieser Stelle sei noch einmal erinnert,dass das System "Home Run"ursprünglich dafür entwickelt worden ist,gekaperte Maschinen aus den Händen der Entführer zu befreien.
Nun führten offenbar Lücken im Sicherheitssystem dazu,die Schlüsselcodes des "Home Run"System zu knacken oder aber was naheliegender ist-amerikanische Geheimdienstkreise waren direkt in die Sache involviert.CIA,FBI und andere amerikanische Nachrichtendienste bedienen sich oftmals verbrecherischen Methoden,um geopolitische Ziele durchzusetzen.Der ehemalige CIA Chef erklärte einmal:Wenn es sein muss,belüge ich sogar den Kongress!.
Wie viel über "Home Run"in Zukunft noch bekannt wird ist unklar.Wenn "Home Run"wirklich hinter den Anschlägen steht,was sehr plausibel erscheint,wird seitens der amerikanischen Administration sicherlich alles unternommen werde,um die Sache zu vertuschen.Wird die Sache publik,würde die amerikanische Terrorlüge von den muslimischen Attentäter wie ein Kartenhaus in sich zusammenbrechen.Abgesehen von der schwer nachvollziehbaren Vorstellung,dass eine muslimische Organisation überhaupt das notwendige "Know How" verfügt,um einen Anschlag dieser Grössenordnung durchführen zu können,wäre dann der Verdacht einer Geheimdienstoperation sehr naheliegend."Home Run" ist somit zum amerikanischen Feigenblatt geworden.
Diese Informationen über "Home Run"Stammen nun wirklich nicht von Verschwörungstheoretikern,sondern aus der Feder eines britischen Flugzeugingenieurs,dem man beileibe kei Nahverhältnis zu Muslimen nachsagen kann.Auch der ehemalige Minister für Forschung und Technik von Bülow (SPD)hegt starke Zweifel an einer muslimischen Täterschaft und sprich in einem Tagesspiegel Interview,offen von dem Verdacht eines ferngesteuerten Anschlags.
Erstaunlich daran ist nicht nur die Tatsache,dass die Weltbürger für dumm verkauft werden.Viel schlimmer ist,dass sämtliche Geheimdienste der westlichen Welt,einschliesslich aller europäischen ,dieses grausame Spiel mitspielen und somit zu Mittätern dieses gigantischen Volksbetrugs geworden sind.
Ist der von Huntington zur Notwendigkeit erkärte Feind,der Islam,so viel Manipulation wert?Ist der Schutz der Supermacht USA den europäischen Sicherheitsbeamten so viel wert?Sind keine Experten in der Lage aus den Fotos das zu erkennen,was jeder Laie erkennen kann,dass beim Pentagon dort nie ein Fugzeig hineingeflogen ist?Gibt es in all den Nachrichtendiensten keine aufrichtigen Personen mehr,die allein schon auf Grundlage der Gesetze der Physik,die Sache vernünftig hinterfragen und es für notwendig erachten,die ahnungslose Bevölkerung darüber aufzuklären?Braucht der hochtechnisierte Westen von "zurückgebliebenen"Muslimen-die in ihrer Entwicklung nach gängiger Meinung irgendwo im vierzehnten Jahrhundert steckengeblieben sind-wirklich Nachhilfeunterricht in Thermodynamik und Explosionsmechanik?Oder darf nur ein Ex-Minister von Bülow diese "Unklarheiten" aussprechen.

[pluto196]

Stammt diese Räuberpistole eigentlich aus deiner eigenen Feder, oder gibt es dafür eine Quelle?

Das Ganze erinnert mich stark an die Geschichte von der Mondlandung, die angeblich in den Studios von Hollywood stattgefunden haben soll.

Gruß Pluto

[pluto196]

Meine erste Frage hat sich inzwischen erledigt. Ich habe die Quelle selber gefunden:

http://www.explizit-islam.de/ausgabe.php?op=disArtikel&aid=30

Jetzt kann sich jeder selbst eine Meinung bilden.

Gruß Pluto

[carlo]

@ vintersorg

Erstens, bist Du verpflichtet, für aus dem Internet übernommene Artikel zwecks Urheberschaft die Quelle des Artikels anzugeben, sonst machst Du Dich strafbar.

Zweitens, ist das hier kein Forum zur Bekehrung der Menschheit zum Islam. Die Betreiber der Internetseite, deren Artikel Du gepostet hast, haben folgendes zum Ziel:

http://www.explizit-islam.de/ausgab...sArtikel&aid=30

Zielsetzungen: Die Zeitschrift hat das Ziel, ein korrektes Islamverständnis im deutschsprachigen Raum sowohl unter Muslimen, als auch unter Nichtmuslimen zu vermitteln. Sie hat die Aufgabe, den Muslimen in Europa ihre Verbundenheit mit der islamischen Umma überall auf der Welt als göttliches Gebot bewußt zu machen. Darüber hinaus soll der Islam als das, was er ist, als umfassende Lebensordnung und im Gegensatz zu den bestehenden Gesellschaftssystemen einzig gangbarer Weg dargestellt werden. Die Zeitschrift hat den Auftrag, Mißverständnisse und Vorurteile über den Islam in der europäischen Bevölkerung durch genaue Analyse und tiefgründige Argumentation sukzessive abzubauen und allen Säkularisierungs- und Aushöhlungstendenzen vehement entgegenzutreten. Der Islam manifestiert sich als Botschaft der reinen Gottergebenheit, die allein in einem islamischen Staat zur vollen Entfaltung kommen kann. Das Kalifat gemäß dem Plan des Propheten (s) stellt hierbei das einzige Regierungssystem dar, welches der menschlichen Natur und ihren Bedürfnissen tatsächlich entspricht.

Drittens,
denke ich, würden sich andere user freuen, wenn Du in erster Linie etwas zur Börse zu sagen hättest, das ist nämlich ein Börsenboard, alles klar...?
:cool:

[Trüffelschwein]

Nunja, vintersorg hat im Grunde Diebstahl geistigen Eigentums begangen. Werden nach Scharia Dieben nicht die Hände abgehackt, oder wie war das??

Im übrigen sprechen ja wohl die per diverser Handy-Anrufe dokumentierten Geschehnisse an Bord der vierten Maschine eindeutig gegen obige Theorie.

Ciao, T.

[schloss]

Deise "Räuberpistole" stammt nicht von Islamistischen Bekehrern, auch wenn ihr den obigen Artikel dort gefunden habt... hier das Original:
gefunden auf: http://serendipity.magnet.ch/wot/home_run.htm

Home Run
Electronically Hijacking the
World Trade Center Attack Aircraft
Copyright Joe Vialls, October 2001

In the mid-seventies America faced a new and escalating crisis, with US commercial jets being hijacked for geopolitical reasons. Determined to gain the upper hand in this new form of aerial warfare, two American multinationals collaborated with the Defense Advanced Projects Agency (DARPA) on a project designed to facilitate the remote recovery of hijacked American aircraft. Brilliant both in concept and operation, "Home Run" [not its real code name] allowed specialist ground controllers to listen in to cockpit conversations on the target aircraft, then take absolute control of its computerized flight control system by remote means. From that point onwards, regardless of the wishes of the hijackers or flight deck crew, the hijacked aircraft could be recovered and landed automatically at an airport of choice, with no more difficulty than flying a radio-controlled model plane. The engineers had no idea that almost thirty years after its initial design, Home Run's top secret computer codes would be broken, and the system used to facilitate direct ground control of the four aircraft used in the high-profile attacks on New York and Washington on 11th September 2001.

Pentagon Strike
Boeing 757 x 1
About 230,000 lbs United Flight 175, South Tower World Trade Center Strike
Boeing 767 x 2
About 420,000 lbs each

Before moving on to the New York and Washington attacks, we first need to look at the ways in which an aircraft is normally controlled by its pilot, because without this basic knowledge, Home Run would make no sense. In order to control an aircraft in three-dimensional space, the pilot uses the control yoke (joystick) in front of him, rudder pedals under his feet, and a bank of engine throttles located at his side. Without engine thrust the aircraft would not fly at all, so the throttles are largely self explanatory: For more speed or altitude increase throttle, for less speed or altitude decrease throttle.

In order to raise or lower the nose of the aircraft, the pilot pulls or pushes on the control yoke, which in turn raises or lowers the elevators on the horizontal tailplane. To bank the aircraft left or right, the pilot moves the control yoke to the left or right, which in turn operates the ailerons on the outer wings. Lastly, to turn left or right at low speed or "balance" turns at high speed, the pilot presses the left or right rudder pedals as required, which in turn move the rudder on the vertical stabilizer.

Back in the early days of flight, the control yoke and rudder pedals were connected to the various flight control surfaces by thin cables, meaning the pilot had direct physical control over every movement the aircraft made. This was no great problem for an average man flying a small biplane, but as aircraft grew ever bigger, heavier and faster over the years, the loadings on the control yoke and rudder pedals became huge, certainly well beyond the ability of a single pilot to handle unaided.

By the late fifties we were well into the age of hydraulics, where just like the power steering on your automobile, hydraulic rams were placed in line between the pilot's control cables and each individual control surface. Now when the pilot moved the control yoke, the cables activated sensors, which in turn activated one or more hydraulic rams, which in turn moved one or more control surfaces. For the first time since Bleriot and the Wright brothers, pilots were of necessity being steadily distanced from direct control of their own aircraft.

When the multinationals and DARPA finally came on the scene in the mid-seventies, aircraft systems were even more advanced, with computers controlling onboard autopilots, which in turn were capable of controlling all of the onboard hydraulics. In combination these multiple different functions were now known as the "Flight Control System" or FCS, in turn integrated with sophisticated avionics capable of automatically landing the aircraft in zero visibility conditions. In summary, by the mid-seventies most of the large jets were capable of effectively navigating hundreds of miles and then making automatic landings at a selected airport in zero-zero fog conditions. All of this could be accomplished unaided, but in theory at least, still under the watchful eyes of the flight deck crews.

In order to make Home Run truly effective, it had to be completely integrated with all onboard systems, and this could only be accomplished with a new aircraft design, several of which were on the drawing boards at that time. Under cover of extreme secrecy, the multinationals and DARPA went ahead on this basis and built "back doors" into the new computer designs. There were two very obvious hard requirements at this stage, the first a primary control channel for use in taking over the flight control system and flying the aircraft back to an airfield of choice, and secondly a covert audio channel for monitoring flight deck conversations. Once the primary channel was activated, all aircraft functions came under direct ground control, permanently removing the hijackers and pilots from the control loop.

Remember here, this was not a system designed to "undermine" the authority of the flight crews, but was put in place as a "doomsday" device in the event the hijackers started to shoot passengers or crew members, possibly including the pilots. Using the perfectly reasonable assumption that hijackers only carry a limited number of bullets, and many aircraft nowadays carry in excess of 300 passengers, Home Run could be used to fly all of the survivors to a friendly airport for a safe auto landing. So the system started out in life for the very best of reasons, but finally fell prey to security leaks, and eventually to compromised computer codes. In light of recent high-profile CIA and FBI spying trials, these leaks and compromised codes should come as no great surprise to anyone.

Activating the primary Home Run channel proved to be easy. Most readers will have heard of a "transponder", prominent in most news reports immediately following the attacks on New York and Washington. Technically a transponder is a combined radio transmitter and receiver which operates automatically, in this case relaying data between the four aircraft and air traffic control on the ground. The signals sent provide a unique "identity" for each aircraft, essential in crowded airspace to avoid mid-air collisions, and equally essential for Home Run controllers trying to lock onto the correct aircraft. Once it has located the correct aircraft, Home Run "piggy backs" a data transmission onto the transponder channel and takes direct control from the ground.

This explains why none of the aircraft sent a special "I have been hijacked" transponder code, despite multiple activation points on all four aircraft. Because the transponder frequency had already been piggy backed by Home Run , transmission of the special hijack code was rendered impossible. This was the first hard proof that the target aircraft had been hijacked electronically from the ground, rather than by [FBI-inspired] motley crews of Arabs toting penknives.

The Home Run listening device on the flight deck utilizes the cockpit microphones that normally feed the Cockpit Voice Recorder (CVR), one of two black boxes armored to withstand heavy impact and thereby later give investigators significant clues to why the aircraft crashed. However, once hooked into Home Run , the CVRs are bypassed and voice transmissions are no longer recorded on the 30-minute endless loop recording tape. If Home Run is active for more than thirty minutes, there will therefore be no audible data on the Cockpit Voice Recorders. To date, crash investigators have recovered the CVRs from the Pentagon and Pittsburg aircraft, and publicly confirmed that both are completely blank. The only possible reason for this, is data capture by Home Run , providing the final hard proof that the attack aircraft were hijacked electronically from the ground, rather than by "Arab terrorists".

Many readers might by now be indignant; convinced this is incorrect or misleading information because of "those telephone calls from the hijacked aircraft". Which telephone calls exactly? There are no records of any such calls, and the emotional claptrap the media fed you in the aftermath of the attack was in all cases third-person. We had the media's invisible "contact" at an airline who "said" a hostess called to report a hijacking, and we had a priest (?) who "said" he received a call from a man asking him in turn to call his wife and tell her he loved her. Presumably this man would have had his wife's name filed in his cellphone, and faced with imminent death would have called her direct. The FAA helped out by claiming that it had "overheard" a heated argument from a cockpit where the radio transmit switch had been left in the "on" position. When push came to shove, the FAA was forced to retract, and admit that the mythical argument was not on the tapes at all.

Whether more information will be forthcoming about Home Run is unknown, but nowadays there are large numbers of people apart from the author privy to the basic data. As long ago as the early nineties, a major European flag carrier [Lufthansa] acquired the information and was seriously alarmed that one of its own aircraft might be "rescued" by the Americans without its authority. Accordingly, this flag carrier completely stripped the American flight control computers out of its entire fleet, and replaced them with a home grown version. These aircraft are now effectively impregnable to penetration by Home Run , but that is more than can be said for the American aircraft fleet. A casual count indicates around 600 aircraft in the USA and elsewhere are still vulnerable and could be used in further attacks at any time, which might help explain why America has lately been bombing the Afghans primarily with bags of wheat. For the first time in US history, American officials appear to be genuinely fearful of future reprisals, and justifiably so with 600 giant bombs parked on the wrong side of their missile defence shield.

It is a "Catch 22" situation. In order to make all of the aircraft safe, the flight control systems would have to be stripped out and replaced, at a cost of billions of dollars the airlines cannot afford because they are going broke. Nor is there enough time. The most innovative anti-hijacking tool in the American arsenal, has now become the biggest known threat to American national security.

For the purpose of public reassurance I would like to publish a complete list of aircraft which cannot be affected by Home Run, but I cannot do so for legal reasons. Any aircraft manufacturer not on the list might feel inclined to sue me for defamation and I can't afford that. However, there is nothing to stop me publishing my personal choice of aircraft for a flight from, say, Atlanta to Singapore via JFK, Frankfurt, and Kuala Lumpur.

From Atlanta to JFK I would probably travel on a Boeing 737, and connect with a Boeing 777 for the onward flight to Frankfurt. At Frankfurt I would probably board an Airbus A340 for Kuala Lumpur, and finish the journey to Singapore on a DC9 or a Fokker 100. Naturally I might be unlucky enough to pick an aircraft with an intoxicated pilot, or an unrelated mechanical problem, but apart from those minor risks I'd feel pretty safe

The author is a former member of the Society of
Licenced Aeronautical Engineers and Technologists, London

@trüffelschwein

Was genau besagen denn die diversen HAndyanrufe aus dem 4. Flugzeug???????????
:confused:

[RIVA]

Jetzt bleibt mal alle auf dem Boden, gelle? Persönlich finde in den Artikel ziemlich "daneben", zusammen mit der dahinter stehenden Theorie. :rolleyes: Aber warum soll man darüber nicht diskutieren können? :confused:

Den Hinweis mit der Quellenangabe möchte ich gerne unterstützen. Wer Textpassagen aus einer Quelle kopiert, möchte die bitte nennen. Erstens ist das der gängigen Rechtssprechung nach erforderlich, zweitens ist es ein Gebot der Fairness gegenüber Authoren und Lesern,

Anders herum finde ich es nicht fair, einen User in die Nähe von Islamisten zu rücken, nur weil eine entsprechende Site den Artikel ebenfalls zitiert hat. Damit das auch mal klar gesagt ist.

Have a nice day, everybody.

[Vintersorg]

Also die originalen Textpassagen wurden gefunden!Danke "schloss" ;)
"Trüffelschwein"die Handy Anrufe sind wahrscheinlich eine Erfindung des Geheimdienstes.Versuch dich mal in den amerikanischen politischen Chatrooms zu bewegen und wirst merken,dass viele amerikanische User gegenüber der Masse sich mit diesem Thema beschäftigt haben und diesen Schwachsinn,dass ein paar Muslime ein derartiges "Know How"hatten,derartiges ausführen können.Ich bin auch kein Freund der Muslime,mich kümmert nur die Wahrheit!Ausserdem habe ich noch einen Illuminati Thread.Wir sind doch alles Börsenuser,doch kann sich niemand mehr erinnern, vor dem 11.Sept. in welcher rezessiven Lage die USA sich befand und alle Welt darauf gewartet haben,dass endlich mal was "Grosses"passiert,dass endlich ein Aktiencrash vonstatten geht.Und das Wunder geschah wirklich.Ohne diesen "Anschlag"hätte Amerika jetzt schon ausgedient,aber dazu kann "germanisti" auch berichten. :)

[Ralph]

.... unglaublich, man interessiert sich für die Wahrheit! ........ und solche "Berichte"

Gibt es einen kopfschüttelnden Smilie hier ...... der wäre wirklich vonnöten!

.... na ja, ein weinender tut's auch! :cry